昂克賽拉長測（4）一句話點評選輪值車主

按照新車評的長測車管理規(guī)矩，每輛車會先安排一位輪值車主，等1個月“蜜月期”結(jié)束后再視情況調(diào)換。這條規(guī)矩在昂克賽拉這似乎遇到了困難。當(dāng)它一到編輯部，所有人都搶著拿鑰匙去試駕，回來就爭著要做輪值車主，究竟讓誰去做這個幸運(yùn)兒真是件棘手事。

干脆這樣，既然每個人都開過了，那么就請想做輪值車主的人給昂克賽拉做個一句話點評，說出自己喜歡和不喜歡的地方，然后根據(jù)點評的犀利指數(shù)和準(zhǔn)確程度來安排先后順序。既然是暢所欲言，免不了會有主觀愛憎包含在內(nèi)，所以我會根據(jù)自己的試駕感受，盡量每個人的觀點還原成中立客觀的態(tài)度。

晞帆

昂克賽拉一如馬自達(dá)的既往車型，叫人又愛又恨。愛的是它的駕駛，尤其是隨叫隨到的動力響應(yīng)。恨的是它的底盤隔音，以及擁擠的后排。雖然昂克賽拉駕駛樂趣仍能在同級中排前茅，但今時已不同往日，開過上兩代馬3，那種人馬合一的感覺已成歷史。

我的點評：動力響應(yīng)確實是昂克賽拉的一大優(yōu)點，為何說人馬合一的感覺已成歷史？昂克賽拉的轉(zhuǎn)向力度是比較輕巧，開起來不像跑車那樣硬繃繃的。寶馬3系、凱迪拉克ATS的轉(zhuǎn)向也很輕，當(dāng)下汽車廠家對轉(zhuǎn)向的理解有個共識，要做到日常開起來很舒服。接著聽聽其他人對操控的意見吧。

林晉

最喜歡的一點是轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向比例快，一扭動方向盤整個車身立馬有反應(yīng)，十分靈動，跑起來干脆利落。特別在左右連續(xù)的彎道奔跑，方向盤指哪車身就去哪。（以下省略500字，看來林晉太喜歡昂克賽拉，字?jǐn)?shù)嚴(yán)重超標(biāo)了）。若真的要說不喜歡的是后排空間，在A級車?yán)飳儆谄〉囊粋€，如果后排經(jīng)常會搭載乘客的話還真需要考慮考慮。

我的點評：評價轉(zhuǎn)向帶有一些主觀環(huán)節(jié)，畢竟輕重力度各有所愛，不過轉(zhuǎn)向比例和反應(yīng)是能客觀評價的。我覺得應(yīng)該把晞帆和林晉喊到一起，討論討論心中的人馬合一是什么感覺。后排空間?。砍俗惺苓€要看座椅的設(shè)計等，現(xiàn)在長測剛開始，還沒有太多親身乘坐的經(jīng)驗，后排坐起來怎么樣，這要在日后滿員或者長途出行的時候仔細(xì)體驗。

永堅

對于昂克賽拉，我最喜歡的一點是其變速箱，能快能慢，收放自如，已經(jīng)很有寶馬8AT變速箱的神韻。最不喜歡的是配置設(shè)計，有一鍵啟動卻無車門感應(yīng)解鎖功能，更重要的是頂配的車型居然沒有電動調(diào)節(jié)座椅，未免太說不過去了。

我的點評：馬自達(dá)的動力系統(tǒng)總工聽到這個評價一定很開心。昂克賽拉的6AT變速箱很懂人心，要做到這點很不容易，一要快二要準(zhǔn)。我有時候甚至覺得它太活躍了，很容易勾引人開快車。至于配置，全系標(biāo)配氣囊、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、自動啟停系統(tǒng)、方向盤四向調(diào)節(jié)，大部分款式都裝備了自動分區(qū)空調(diào)?？纯磁渲帽碚娌挥X得低，唯一讓人糾結(jié)的就是座椅，全系手動調(diào)節(jié)在A級車?yán)锖芎币娏?。眼下各種小鋼炮的座椅都是手動調(diào)節(jié)，如果把手動調(diào)節(jié)看做運(yùn)動的代名詞，那么昂克賽拉還是挺稱職的。

之彥

最喜歡的一點：高速極其省油，拿車第一天就從公司開到機(jī)場，油耗為驚人的4.6L/100km，不知道三個月長測還有人能破我這個紀(jì)錄嗎？不滿意的一點：如此高配的型號，居然沒有電動座椅、沒有自動頭燈，我寧愿讓工程師把HUD抬頭顯示功能撤掉，把舒適性配置換回來。

我的點評：看來新車評的第一黃金右腳非之彥莫屬了，這段時間我開昂克賽拉跑暢順的市區(qū)和高速路況，油耗是6L/100km出頭，仍然要甘拜下風(fēng)。真實的油耗水平要等長測結(jié)束，經(jīng)歷各種路況之后再進(jìn)行匯總，現(xiàn)在看起來它有破長測車紀(jì)錄的苗頭。吐槽點依然是座椅，看來大家都被電動寵壞了。

阿棠

喜歡之處是轉(zhuǎn)向沒有多少虛位，但也不會讓我有致勝那種緊繃的感覺，擺動能有著舒緩的享受，沒有時刻神經(jīng)的運(yùn)動感。哦對了，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000以后，聲浪會突然變得美妙起來。不喜歡的是MZD CONNECT系統(tǒng)反應(yīng)有點慢。還有這內(nèi)飾很對鐘愛駕駛的用戶設(shè)計，實在很簡潔的說。

我的點評：又回到轉(zhuǎn)向話題，阿棠的感受和我相近，時刻緊繃的轉(zhuǎn)向日常開起來確實有點累，昂克賽拉算是對我們倆的口味。用一句話評價發(fā)動機(jī)聲音的話，我認(rèn)為那就是赤裸裸的誘惑啊。怠速低沉的響聲似乎就是一部跑車，稍微踩一踩油門，那股音調(diào)就勾引你再踩多一些，實在讓人忍不住去暴力磨合。對于用慣iPhone的人來說，MZD CONNECT娛樂系統(tǒng)的反應(yīng)是有少許延遲，但對于使用老款華為手機(jī)的人來說算是不錯的，反應(yīng)比凱迪拉克CUE要快不少了。

【人選未定，就先由我做車主吧】

從大家的簡評里，可以看出昂克賽拉充斥著馬自達(dá)的運(yùn)動基因，動力系統(tǒng)和操控是它在同級車?yán)锏牧⒆愀尽Ｔ诒３謨?yōu)秀性能的同時油耗能低到什么水平？這是長測的重點關(guān)注對象。車廂里的內(nèi)飾、配置引起了一些爭議，但是可以看出來手動座椅的那點不方便，阻擋不了編輯部眾人搶著做輪值車主。很奇怪的一點是居然沒有人評價它的外形設(shè)計，魂動紅的車身似乎自帶偏振鏡，在陽光下異常搶眼。

大家說完之后，究竟選誰做輪值車主？我感覺到背后有許多雙眼睛虎視眈眈。三個月的長測瞬間即逝，要不為昂克賽拉破個例吧，縮短輪值周期讓大家都可以做會車主。國慶這段放假期間就由我開著去肇慶賽車場。不幸的是還沒回到廣州，車就被YYP橫刀奪愛。聽他說上班之后要開去山路當(dāng)工作車?！笆裁矗铰?？喂，別急著走啊，車還沒有過磨合期呢！”

余恒文
@900km