景逸S50長測（9）操控極限和ESP效能測試

景逸S50的底盤一直給我們一副舒適派的調(diào)性，駕駛樂趣和運(yùn)動(dòng)性似乎和它不太沾邊，但是上一篇懸掛拆解的文章中，我們發(fā)現(xiàn)景逸S50的底盤有不少特別之處，或許會(huì)有些驚喜給我們。得知同事將拿兩部車到在聯(lián)系好試駕場地之后，我迫不及待地想通過操控測試一探它的極限。

另外，我們留意到景逸S50是全系標(biāo)配了ESP的，主動(dòng)安全配置規(guī)格在這個(gè)價(jià)位的同級(jí)車?yán)锸指叩?，而且采用的是博?.0版本的ESP，到底實(shí)際匹配的效果如何就得試過才知道。另外需要交待一下，今天我們測試的場地由于剛剛落成不久，水泥材質(zhì)的地面上有很多灰塵，比起以往的測試場要滑一些，測試成績或許會(huì)比以往測試的數(shù)值要低，敬請(qǐng)留意。

首先我們先用15米樁繞樁測試來熱熱身，熟悉一下景逸S50的操控特性以及極限下的狀態(tài)，由于不是對(duì)比，我們把數(shù)據(jù)放在其次，主要談?wù)勣D(zhuǎn)向、底盤和動(dòng)力給我們的主觀感受。首先給我感覺是這套電子助力轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性沒有問題，助力的力度均勻，沒有出現(xiàn)一些韓系車打手的奇怪現(xiàn)象，不過轉(zhuǎn)向的回饋和溝通感還有提升空間，同時(shí)方向盤圈數(shù)達(dá)到3.4圈之多，比我們同在長測的新科魯茲和昂克賽拉都明顯要多，這也意味著在繞樁時(shí)S50打方向的幅度要大很多，給人感覺比較忙碌。

雖然側(cè)傾還是無法避免的出現(xiàn)了，但是擺動(dòng)幅度合理，我原以為偏軟的底盤設(shè)定會(huì)讓它的繞樁姿態(tài)十分難看，結(jié)果出乎我意料了。動(dòng)力的銜接和響應(yīng)可以接受，樁與樁之間的加速動(dòng)作還是能執(zhí)行到位，不會(huì)拖后腿。將速度逐漸提高去催逼極限，感覺ESP介入比較晚，車尾已經(jīng)有開始外擺的跡象才開始對(duì)外側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，不過不影響整體的操控信心，而且ESP介入的動(dòng)作自然不突兀，而且很高效，介入后的速度明顯下降，保證了動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性。

接下來就是今天測試的重頭戲：國際標(biāo)準(zhǔn)緊急變線測試。測試路線如上圖所示，車輛從左邊駛?cè)階區(qū)樁陣，在綠色豎線處松開油門滑行，向左側(cè)B區(qū)樁陣變線，然后再向右折到C區(qū)樁陣。測試成績?nèi)∽攒囕v在不碰任何樁筒的情況下、通過藍(lán)色豎線的最高速度。A、B、C三處的寬度分別是2.5米、3米、3米，這樣狹窄的進(jìn)入寬度對(duì)駕駛準(zhǔn)確性要求很高，基本杜絕了駕駛員的人為影響，能否順利通過就取決于那1-2km/h的速度差。

首先用55km/h來試一下手，景逸S50很順利地通過，在進(jìn)入B區(qū)時(shí)感覺ESP在漸進(jìn)持續(xù)地給外側(cè)車輪制動(dòng)，不像常見的ESP一樣采用頻繁的點(diǎn)剎，而且制動(dòng)時(shí)間很長，會(huì)把速度明顯降低下來后才停止干預(yù)，以至于B區(qū)進(jìn)入C區(qū)的速度會(huì)很慢，沒有任何壓力。轉(zhuǎn)向給我的感覺和15米繞樁相同，助力均勻而且準(zhǔn)確性好，只是打方向幅度較大，感覺有點(diǎn)忙，算不上特別靈活但是足夠聽話。

再把速度提高到60km/h，慢比例的轉(zhuǎn)向開始有點(diǎn)拖后腿了，連續(xù)縱使我已經(jīng)使出“馬達(dá)手”轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車頭還是會(huì)有轉(zhuǎn)不過來的感覺。進(jìn)入B區(qū)常常因?yàn)榇虿患胺较蚨龅接曳降谝粋€(gè)樁筒，此時(shí)得益于ESP的幫助，輪胎還是能勉強(qiáng)抓得住地面。把速度稍稍降到58km/h之后，才可以勉強(qiáng)可以通過。

大家可以通過以下一段視頻更直觀地觀察景逸S50測試時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：

如果把ESP關(guān)了會(huì)不會(huì)過得更流暢呢？直接以58km/h左右進(jìn)入，A區(qū)轉(zhuǎn)進(jìn)B區(qū)時(shí)并沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，車頭扭進(jìn)去的信心還是挺高的，繼而進(jìn)入到了B區(qū)和C區(qū)，沒有了電子系統(tǒng)的束縛確實(shí)感覺更加流暢了。不過在進(jìn)入B區(qū)方向擺正之后，車尾出現(xiàn)了外甩的跡象，車輪開始抓不住地面。不過極限還是突破不了60km/h，速度快了之后開始出現(xiàn)輕微的甩尾現(xiàn)象，樁筒掃掉了許多，辛苦了揀樁筒的同事。

同時(shí)場外拍照的阿文告訴我，有一個(gè)輪子翹起來了！從回放的照片來看，車身的側(cè)傾并不是十分厲害，在車內(nèi)也沒有感覺到很激烈方向也仍在受控范圍內(nèi)。這讓我感覺有點(diǎn)驚訝，因?yàn)榱慨a(chǎn)的轎車是很少會(huì)有翹輪子現(xiàn)象出現(xiàn)的，一般只有想賽車那樣的短行程、硬度高的競速化懸掛設(shè)定才會(huì)出現(xiàn)。大家不要誤以為翹輪子會(huì)影響行車安全，其實(shí)這樣反而會(huì)減少轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生。由此看來景逸S50的防側(cè)傾性能很強(qiáng)，應(yīng)該采用了一種軟避震強(qiáng)防傾桿的設(shè)定，后懸掛向下拉伸行程較短，原因就是強(qiáng)化的扭力梁限制住了彈簧的拉伸，但在日常行車時(shí)又不會(huì)影響避震的壓縮行程，保證行車的舒適性；激烈駕駛時(shí)，又能保證車輛有良好支撐性，以應(yīng)對(duì)彎道的挑戰(zhàn)，是一種常見于歐洲系緊湊型車和小型車的設(shè)定。

經(jīng)過此次測試我們發(fā)現(xiàn)，在比例過慢的轉(zhuǎn)向和抓地力欠奉的輪胎上跟試駕過的合資品牌還是有一些差距，如果在這兩方面作出進(jìn)一步的提升，景逸S50相信能成為一部頗有駕駛樂趣的車。同時(shí)，也可以看到景逸S50的底盤其實(shí)是潛藏著很頗深的功力，就像是一個(gè)曾經(jīng)混跡江湖的高手，為了生活照顧家庭而隱藏了自己，時(shí)間久了性格變得溫和了，功底雖在但已不驍勇好斗。底盤的表現(xiàn)出乎我們意料的好，側(cè)傾控制和穩(wěn)定性都很不錯(cuò)，這些方面在自主品牌里覺得可以排得上前列的。

伍澳迦
@2676km