瑞虎5長測(cè)（21）談?wù)動(dòng)密囈粋€(gè)月的駕駛感受

瑞虎5的長測(cè)車輛在我手里已經(jīng)有一個(gè)月的時(shí)間了，除了日常的上下班，高速、城市、越野等路況都有所涉及，此前的幾篇文章都也都是從一些細(xì)節(jié)入手體驗(yàn)瑞虎5，今天這篇我們就來談?wù)勗谖矣密囘@一個(gè)月，行駛了近一千多公里后瑞虎5在駕駛方面給我的感受。

發(fā)動(dòng)力動(dòng)力是否夠用？

瑞虎5的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有給我們多少新鮮感，它依然使用了奇瑞非常成熟的型號(hào)為SQR484F的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了DVVT技術(shù)，這在之前的瑞虎上已經(jīng)使用過多年。雖然此前有消息稱瑞虎5將搭載1.5T動(dòng)力版本，但到目前為止還沒有明確的上市時(shí)間。

說到瑞虎5的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)上與同級(jí)別車型相比處于中游水平，功率略高于H6的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，但與比亞迪S6和海馬S7的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比處于劣勢(shì)。在實(shí)際駕駛中，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有給我們帶來很強(qiáng)的加速感，畢竟瑞虎5有著近1.5噸的車重，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的表現(xiàn)顯得比較慵懶。瑞虎5油門踏板的設(shè)置比較靈敏，行程也比較長，這樣的設(shè)定在感官對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前段動(dòng)力的輸出會(huì)有一定的彌補(bǔ)作用。

要想獲得令人滿意的加速力，還是要把轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一種被喚醒的感覺，中高轉(zhuǎn)的加速能力與同級(jí)別車型相比具有一定的優(yōu)勢(shì)，這也與奇瑞發(fā)動(dòng)力利來較傾向高轉(zhuǎn)輸出的設(shè)定相符。

CVT變速箱表現(xiàn)是否稱職？

變速箱是要給瑞虎5點(diǎn)贊的地方，瑞虎5所配備的CVT變速箱是奇瑞自主研發(fā)的產(chǎn)品，在駕駛過程中它的表現(xiàn)可以說很稱職，整體表現(xiàn)不亞于一些大廠的拳頭產(chǎn)品。變速箱的整體反應(yīng)速度在CVT變速箱中可以說算是表現(xiàn)出色的，在大腳油門加速時(shí)也并沒有出現(xiàn)坊間常說的“打滑”現(xiàn)象。

奇瑞還為這個(gè)變速箱設(shè)置了S擋運(yùn)動(dòng)模式，在S擋的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力的響應(yīng)也由于轉(zhuǎn)速的提升而變得更加的及時(shí)。

底盤表現(xiàn)如何？

駕駛中另一個(gè)最值得表揚(yáng)的是瑞虎5的懸掛系統(tǒng)，前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，要比一般采用扭力梁非獨(dú)立懸架的同級(jí)別車型好。瑞虎5的懸掛設(shè)定算是比較硬的，底盤的完整度較高，雖然這樣的設(shè)定會(huì)在一定程度上犧牲一些舒適性，但換來的是不錯(cuò)的車身支撐性，在快速過彎的時(shí)候懸掛對(duì)車身的支撐力足夠，同時(shí)由于較大的車身和不小的車重，瑞虎5的在高速穩(wěn)定性方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向表現(xiàn)如何？

瑞虎5的低配車型采用的是傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，我們長測(cè)的這臺(tái)高配智云版車型采用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。方向盤的助力調(diào)教不屬于輕飄飄的范疇，還是擁有一定轉(zhuǎn)向質(zhì)感的，但是轉(zhuǎn)向的指向并不算精準(zhǔn)，在高速行進(jìn)中會(huì)感到有一點(diǎn)點(diǎn)的虛位，當(dāng)然這樣的設(shè)定也并不是全無益處的，畢竟方向太過神經(jīng)質(zhì)會(huì)在一定程度上增加駕駛的疲憊感。

以上是我接手瑞虎5一個(gè)月以來的整體感受，有部分內(nèi)容在此前的長測(cè)里提到過。俗話說溫故而知新，了解透徹之后再去深耕細(xì)作，才能發(fā)掘深刻的使用體驗(yàn)。這會(huì)是后續(xù)長測(cè)的重點(diǎn)內(nèi)容。

林喆
@6260km