瑞虎5長(zhǎng)測(cè)（30）放虎歸山路遇啟辰T70

別人的公司，過(guò)年前都是調(diào)到怠速慢悠悠地等到年假到來(lái)，甚至已經(jīng)開(kāi)始智能啟停，出勤不出力，每天就等著收微信紅包和刷微博?？勺鳛榫矗╧u）業(yè)（bi）的媒體人，為了能夠在過(guò)年期間和年后綜合癥犯病ing的時(shí)候都可以為各位讀者無(wú)間斷地奉上精彩內(nèi)容，放假前的編輯部每個(gè)人都是撥到了S擋馬力全開(kāi)地板油地工作攢文章攢素材。這不，一口氣安排了3輛“深度車評(píng)”的SUV進(jìn)入山路體驗(yàn)非鋪裝路面的行駛感受，瑞虎5要擔(dān)任官方指定拍攝用車，雖然是有任務(wù)在身，不過(guò)也算是放虎歸山了吧。恰好一起進(jìn)山的測(cè)試車之中還有啟辰的首款SUV T70，臨時(shí)起意來(lái)一次小對(duì)比吧。

這一段時(shí)間沒(méi)怎么下雨，所以原本泥濘濕滑和松散的地面，干結(jié)之后變得扎實(shí)了。本來(lái)想著看看瑞虎5在面臨考驗(yàn)的實(shí)力如何，不過(guò)現(xiàn)在的路況坦白說(shuō)除了比較深的車轍之外也沒(méi)太大的難度，所以這次更多的是體驗(yàn)兩臺(tái)車的通過(guò)性和在非鋪裝路上的舒適性。

奇瑞瑞虎5和啟辰T70不僅售價(jià)相近，這次進(jìn)山的兩輛車機(jī)械規(guī)格也極為接近，都是配備了2.0自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT變速箱。懸掛方面，源自雷諾-日產(chǎn)C平臺(tái)的T70有一套復(fù)合多連桿，瑞虎5的三連桿雖然復(fù)雜程度不及T70，但勝在連桿長(zhǎng)度夠長(zhǎng)，因此在大行程變化下，車輪的接地角度不會(huì)發(fā)生大的改變，令行駛更穩(wěn)定。除此之外，最大的不同點(diǎn)是T70沒(méi)有配備ESP，不過(guò)在今天這種非極限路況下，事實(shí)證明區(qū)別不大，除非故意做出打滑動(dòng)作。

在濾震表現(xiàn)方面，和T70相比，感覺(jué)瑞虎5兩款車的舒適程度其實(shí)差不多的，沒(méi)有廣汽GS5速博那么有坐船F(xiàn)eel。我猜測(cè)原因是這兩款車的懸掛設(shè)定更注重公路的穩(wěn)定性，所以追究更充足的懸掛支撐力，而對(duì)頻繁顛簸的反應(yīng)敏感一些。所以開(kāi)在非鋪裝路面上，它們的雜碎震動(dòng)不少，好在都不算擾人，大的溝坎卻可以很平滑地抹過(guò)去。而在同一條路上，相比較而言T70更舒服一點(diǎn)，這和T70用了65扁平比的輪胎有很大關(guān)系。

動(dòng)力響應(yīng)性方面，瑞虎5的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱對(duì)油門的反應(yīng)更敏感一點(diǎn)，所以給人很愿意向前跑的感覺(jué)。進(jìn)山之后這種感覺(jué)依舊，遇到一點(diǎn)小上坡，隨便一腳油門就噌噌噌地像好漢上梁山一樣沖上去了。而T70相對(duì)就溫和一點(diǎn)，但也是很上進(jìn)的性格，對(duì)付T70這沉重的身體不會(huì)覺(jué)得不愿動(dòng)，只不過(guò)很多時(shí)候要用更深一點(diǎn)的油門才能實(shí)現(xiàn)和瑞虎5一樣的駕駛意圖。

趁著興致，分別用瑞虎5和T70都玩了一下“刨泥”起步模式。沒(méi)有ESP的T70玩這個(gè)項(xiàng)目的很歡快的，一邊甩著泥巴一路打滑著向前開(kāi)去。瑞虎5在起步的時(shí)候也可以甩泥巴，ESP介入的時(shí)機(jī)也算比較晚，允許一定程度的車輪打滑空轉(zhuǎn)，空轉(zhuǎn)3秒左右ESP燈才亮起，限制前輪的動(dòng)力輸出。這種空轉(zhuǎn)在附著力不高的地面是可以用來(lái)脫困的。

兩款車的轉(zhuǎn)向都屬于同價(jià)位里面質(zhì)感比較出色的，方向盤助力力度比速博都略輕，而在兩者之中，T70的方向盤略沉重一點(diǎn)。沉重的力反饋跑高速有利于直行的穩(wěn)定，變線的安心感也比輕盈的手感要更強(qiáng)。但在越野路況駕駛很多時(shí)候并非一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候要頻繁地左右打方向脫困，越輕的方向盤操作起來(lái)肯定是越輕松的。尤其是很多時(shí)候要把頭探出車外觀察路況，單手打輪就是輕一點(diǎn)的方向盤操作起來(lái)更靈巧些。所以這也從一個(gè)側(cè)面證明了，瑞虎5和T70，都是主攻城市路況的SUV，離地間隙高只是為它們?cè)趷毫勇窙r爭(zhēng)取多一點(diǎn)余量。在進(jìn)山的整個(gè)過(guò)程里，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小問(wèn)題，瑞虎5的方向盤，有一點(diǎn)曠量的感覺(jué)，感覺(jué)上是在轉(zhuǎn)向柱里面，覺(jué)得有些機(jī)件在這個(gè)小虛位里來(lái)回震動(dòng)著。

坐姿方面，瑞虎5偏高的坐姿提供了很好的視野，有一種居高臨下的感覺(jué)，無(wú)論是前方還是兩側(cè)，都更便于觀察。這也在狹窄的叢林里給了我更好的信心，基本上是沒(méi)有壓力一個(gè)勁往前開(kāi)就可以了。T70的坐姿相對(duì)比瑞虎5低，不過(guò)座椅乘坐起來(lái)更柔軟，有種車身有車身在晃，屁股坐在一個(gè)紋絲不動(dòng)的蒲團(tuán)上的感覺(jué)。

一天下來(lái)，瑞虎5很好地完成了工作車的工作。它的后備箱承擔(dān)了轉(zhuǎn)移進(jìn)山測(cè)試車雜物的任務(wù)，有門檻的后備箱也確保了后備箱的雜物即使在打開(kāi)后備箱門之后也不會(huì)掉出車外。后排座椅四六分割式放倒后，作為拍攝車跟拍后車，姿勢(shì)剛剛好。即使在顛簸的路面，車子的懸掛加上人肉避震，跟拍動(dòng)態(tài)還能保證比較高效的出片率。雖然沒(méi)有在這次的越野體驗(yàn)里遇到期待中的考驗(yàn)，但恰好這種抓地力惡劣程度不高，稍微松軟的爛路，是非刻意越野下一個(gè)普通車主能遇到的幾乎是最壞的情況了，瑞虎5能從容應(yīng)對(duì)，說(shuō)明它也是一輛既能市區(qū)代步，也能克服非鋪裝路的合格SUV。

曾穎卓
@8766km