致炫賽車(chē)長(zhǎng)測(cè)（66）全新1.6L NA王誕生

雖說(shuō)這篇文章主要是講致炫賽車(chē)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)，但事先還是先向大家匯報(bào)一下致炫賽車(chē)的近況。跑完3小時(shí)耐力賽之后，這段時(shí)間致炫賽車(chē)主要還是交給焯森汽車(chē)工作室進(jìn)行維護(hù)。

經(jīng)過(guò)前期一系列對(duì)變速箱的維護(hù)保養(yǎng)，并且用上了Torco的變速箱油之后，在3小時(shí)耐力賽當(dāng)中車(chē)手們都表示變速箱狀態(tài)極其地好。不過(guò)事后在檢查賽車(chē)的時(shí)候，我們卻發(fā)現(xiàn)變速箱有輕微的漏油現(xiàn)象。拆開(kāi)之后發(fā)現(xiàn)，變速箱的1軸已經(jīng)磨損得很厲害，密封性下降，最終導(dǎo)致變速箱漏油。為了避免因變速箱漏油而使得離合器燒壞的情況再次發(fā)生，我們也為變速箱重新?lián)Q上了1軸。

說(shuō)實(shí)話(huà)，前后為變速箱這事折騰了這么多次，分析起來(lái)其實(shí)都是我們?yōu)榱藟赫?dòng)力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速設(shè)定得越來(lái)越高，這相應(yīng)就要求車(chē)手的跟趾動(dòng)作和換擋時(shí)機(jī)必須掌握得更好，不然對(duì)變速箱的磨損就很大了。

說(shuō)回正事，為了讓致炫賽車(chē)在泛珠比賽中的優(yōu)勢(shì)更加明顯，我們決定對(duì)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)再升一級(jí)。通常來(lái)說(shuō)，一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的升級(jí)，第一步都是先通過(guò)重新調(diào)校電腦，畢竟原廠(chǎng)的設(shè)定都比較保守。第二步再是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣進(jìn)行打磨。前兩步我們已經(jīng)走過(guò)，要想再提升動(dòng)力，無(wú)非就是強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的部件，提高壓縮比等方法。改渦輪和機(jī)械增壓是比較直接的方法，但會(huì)改變我們?cè)诜褐榈膮①惤M別，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不大。眾所周知，提升動(dòng)力最有效的方法之一就是提高壓縮比。所以我們最終決定為致炫賽車(chē)更換上高壓縮比活塞，這也是在改裝動(dòng)力過(guò)程中慣有的手法。

美國(guó)的CP RACING以其生產(chǎn)高質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化部件而出名，特別是其鍛造活塞，在改裝業(yè)內(nèi)成為很多人升級(jí)動(dòng)力的首選產(chǎn)品（這里不是賣(mài)廣告，只是想把好東西介紹給大家）。理所當(dāng)然地我們也選用了這個(gè)品牌的鍛造高壓縮比活塞。

【此圖為致炫賽車(chē)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的原有活塞】

【這是專(zhuān)門(mén)訂制回來(lái)的鍛造高壓縮比活塞】

先來(lái)看看高壓縮比活塞和原廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的區(qū)別。從上圖可以看到，高壓縮比活塞的頂部凸起部分的面積和程度都要比原廠(chǎng)的活塞要大很多，這樣就能讓活塞在上行壓縮氣體的時(shí)候讓汽油和空氣的混合效果更好（其實(shí)就是減少了燃燒室的容積，從而令氣體壓縮更充分），使得混合氣體燃燒更加充分，進(jìn)而提升了動(dòng)力輸出，爆發(fā)力也更好。如果不明白，舉個(gè)簡(jiǎn)單點(diǎn)的例子，就是我們用打氣泵打氣的時(shí)候，空氣壓縮得越厲害，氣泵反彈的力就越大。

說(shuō)到這里也讓大家同時(shí)了解到，為何高壓縮比活塞通常采用鍛造技術(shù)來(lái)生產(chǎn)，無(wú)非就是讓活塞有足夠的強(qiáng)度來(lái)應(yīng)付燃燒時(shí)更大的沖擊力，也可以讓我們?cè)賹l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升來(lái)壓榨動(dòng)力。換用了高壓縮比活塞之后，我們的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比從原來(lái)的10.3變?yōu)榱?2.5。

【原有的進(jìn)氣系統(tǒng)】

【為了讓高轉(zhuǎn)的進(jìn)氣量更大，全新打造的進(jìn)氣系統(tǒng)直徑要比原來(lái)大了將近30％】

要想燃燒氣體被壓縮得更加充分，這也必需要有足夠的空氣進(jìn)去到氣缸內(nèi)才行，特別是高轉(zhuǎn)的時(shí)候，否則就發(fā)揮不了高壓縮比活塞的作用。為此我們特意重新制作了新的進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣風(fēng)箱和進(jìn)氣口等等。無(wú)論是進(jìn)氣歧管還是進(jìn)氣口等等，直徑都要比原來(lái)大了將近30％，這一切都是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣量。我們也曾經(jīng)異想天開(kāi)想將發(fā)動(dòng)機(jī)直接改為四喉直噴（大家可以問(wèn)度娘來(lái)了解），這種方法也是最能保證發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)進(jìn)氣量，而且動(dòng)力的響應(yīng)性也是極其的快。只不過(guò)考慮到四喉直噴需要的改裝成本更高，調(diào)校起來(lái)也更為復(fù)雜，同時(shí)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行全面強(qiáng)化，所以最終我們也放棄了。

【原有1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)曲線(xiàn)圖】

【更換鍛造高壓縮比活塞后的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)曲線(xiàn)圖】

上馬力機(jī)，重新調(diào)校電腦自然少不了。我們也請(qǐng)來(lái)調(diào)校電腦的專(zhuān)家重新對(duì)點(diǎn)火、噴油等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行重新設(shè)定，最終馬力鎖定在189匹左右，扭矩則達(dá)到了187Nm。稍顯遺憾的是，我們?cè)灸芷诖R力達(dá)到200匹左右，不過(guò)任憑怎么調(diào)整點(diǎn)電腦，也無(wú)法再往上突破了。估計(jì)這也與我們只更換了鍛造高壓縮比活塞，沒(méi)有將連桿等部件一起換為鍛造件導(dǎo)致的。不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)，對(duì)于這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)我們也是相當(dāng)?shù)貪M(mǎn)意了。扭矩比之前大了10Nm，雖然馬力只大了5匹左右，但是從上面兩個(gè)馬力圖可以看到，更換高壓縮比活塞之后，在5000轉(zhuǎn)以后，同等的轉(zhuǎn)速下，馬力輸出要比之前多了10匹馬力的輸出。同時(shí)在扭矩輸出曲線(xiàn)方面也更為平直，高轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩輸出能穩(wěn)妥保證在160Nm以上，在珠海這種高速賽道上是相當(dāng)有利的。

由此可以說(shuō)新一代的1.6LNA機(jī)王從此誕生，足以媲美本田著名的B16B紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，要知道本田的這臺(tái)B16B發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)當(dāng)初就是以賽車(chē)為目標(biāo)來(lái)開(kāi)發(fā)。而我們致炫的這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)采用賽車(chē)電腦、進(jìn)排氣門(mén)打磨和更換鍛造高壓縮比活塞之后就能如此輸出，已經(jīng)令我們大吃一驚了，后期提升的潛力還很大。目前來(lái)說(shuō)，致炫賽車(chē)的這個(gè)動(dòng)力水準(zhǔn)應(yīng)付泛珠是卓卓有余了，下星期我們也將前往珠海進(jìn)行賽前試車(chē)，讓車(chē)手和賽車(chē)來(lái)次深度磨合。

鐘永堅(jiān)
2015年6月11日