博瑞長測(cè)（6）眾多安全裝備是“花架子”么？

我一向認(rèn)為，汽車是精密而復(fù)雜的商品，它上路行駛所面對(duì)的環(huán)境變化實(shí)在也太大，每開發(fā)一項(xiàng)新功能，不是說將零部件安裝上去就一定可用、好用。特別是安全配置，君不見5,6年以前，不少自主品牌車型要匹配ESP都覺得棘手。

自主品牌如今已普及ESP，也開始嘗試更多更先進(jìn)的安全電子裝備，博瑞更是自主品牌里第一個(gè)用上ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、偏航警示系統(tǒng)的車型，這是一整套的主動(dòng)安全電子裝備，也是業(yè)界開始流行的先進(jìn)安全裝備?？隙ㄓ腥藭?huì)疑問，零部件是裝上去了，但能好用嗎？雖然長測(cè)開始至今時(shí)間并不算長，但我每天駕駛博瑞出門，這些安全裝備都會(huì)用到，已摸到它的真實(shí)底細(xì)。

盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是每天必定會(huì)頻繁接觸的，博瑞上的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是這樣工作的：當(dāng)監(jiān)測(cè)到左右側(cè)后方有來車，外后視鏡上的三角警示燈亮起，亮警示燈期間如果打轉(zhuǎn)向燈的話，博瑞就會(huì)響起警報(bào)聲。

博瑞的車身尺寸真不小，在路上需占用更多的空間，走在車流量大的道路上，要變線的話，還真得更謹(jǐn)慎些。盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)并非替代“眼睛觀察外后視鏡”，它只是補(bǔ)充。如果沒有警報(bào)響起，則可以放心變線。我也發(fā)現(xiàn)，如果隔壁車道的隔壁車道有后方來車，進(jìn)入監(jiān)測(cè)范圍的話，它也會(huì)視作危險(xiǎn)進(jìn)而警報(bào)，不過信它總沒有錯(cuò)，謹(jǐn)慎可保安全。

在雨天夜里駕駛過博瑞，就發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有時(shí)會(huì)有誤報(bào)的情況發(fā)生，其原因可能跟空中雨滴反光有關(guān)系。還好讓人放心的是，即便在雨夜里，只要左右側(cè)后方有來車，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還是能發(fā)現(xiàn)并警報(bào)。

偏航警示系統(tǒng)

博瑞的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)只要打開了，每次著車重啟后，都保持亮燈進(jìn)入工作狀態(tài)，偏航警示系統(tǒng)也一樣。如果都關(guān)閉并熄火的話，再啟動(dòng)車輛后，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制打開，而偏航警示系統(tǒng)則保持關(guān)閉狀態(tài)，說明廠方對(duì)兩者的定位還是有差別——盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)定義為每天必備功能，偏航警示系統(tǒng)則可隨駕駛者的偏好而定。

【在白天，下雨不影響對(duì)路面劃線的識(shí)別】

只要啟動(dòng)偏航警示系統(tǒng)，其對(duì)道路劃線的識(shí)別能力還是相當(dāng)強(qiáng)的，有時(shí)候我發(fā)現(xiàn)路面的劃線并不是很明顯，博瑞的偏航警示系統(tǒng)仍然可捕捉到路線。唯獨(dú)也是在雨夜里，空中雨滴的反光同樣會(huì)影響偏航系統(tǒng)對(duì)路面劃線的識(shí)別。博瑞還將偏航警示系統(tǒng)的工作車速設(shè)定在60km/h以上，以免太過干涉市區(qū)行車的情況。

【偏離航道，博瑞會(huì)閃紅線警示，并發(fā)出報(bào)警聲】

還有一個(gè)細(xì)節(jié)。只要博瑞識(shí)別到路面劃線，儀表小屏幕就一直顯示道路劃線路標(biāo)，期間無法切換小屏幕畫面，因工作需要的關(guān)系，我們有時(shí)需要在行車中查看油耗和胎壓信息，這時(shí)就需要先關(guān)閉偏航警示系統(tǒng)，過程稍復(fù)雜，不過相信這對(duì)一般車主沒太大影響。

如果準(zhǔn)備長途駕駛，我還是會(huì)將偏航警示系統(tǒng)打開，因?yàn)樗冀K是不會(huì)分神的。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

【巡航控制按鍵全部設(shè)在方向盤上】

自適應(yīng)巡航目前在業(yè)界的應(yīng)用還比較廣泛，博瑞的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在用法上跟其他品牌沒有什么差別，更豐富的是儀表小屏幕的顯示信息。

儀表小屏幕顯示有設(shè)定的巡航速度，和設(shè)定的跟車距離，還有實(shí)時(shí)變化的部分，用車標(biāo)的大小變化來表示與前車的真實(shí)距離，隨著真實(shí)車距變化，屏幕上也會(huì)給出不同顏色警示。如果巡航過程中人為地加速提速，儀表也會(huì)有顯示。

目前還沒有嘗試過大幅度轉(zhuǎn)彎地跟車，但在一般高速公路上，即便有較緩的彎道，博瑞都能正常地識(shí)別前車，并跟住它。可以說，在實(shí)戰(zhàn)效果上，博瑞的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也跟大品牌們沒什么差別。

城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

博瑞還有一項(xiàng)預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，它就跟一些大品牌的同名“預(yù)碰撞安全系統(tǒng)”不太一樣，目前發(fā)現(xiàn)的功能只有一個(gè)：如果跟前車的距離過近的話，儀表小屏幕會(huì)顯示“請(qǐng)保持安全車距”字樣的警示圖。在吉利官方的配置表里，他們將“城市安全系統(tǒng)”與“預(yù)碰撞安全系統(tǒng)”合成“城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)”，但在日常道路上，正常駕駛的話，城市安全系統(tǒng)的自動(dòng)剎車功能不會(huì)介入工作，所以我們計(jì)劃到封閉場(chǎng)地內(nèi)去做細(xì)致的實(shí)測(cè)。

堆砌裝備不是壞事，但實(shí)際效果決定了它是花架子還是真有料，博瑞這一系列安全裝備效果表明，它的突破并沒有停留在紙面上。

曾智聰
@2800km