博瑞長測總結(jié)：更觸手可及的B級車享受門檻

隨著儀表的總里程數(shù)字上跳至25000，使得吉利博瑞成為新車評長測欄目里，少有的測試里程超過25000公里的車型，半年多的長期測試也將結(jié)束，該給博瑞的方方面面下結(jié)論的時候了。

用車概況

在這之前，我們還是要交代這半年多的用車概況。

我們這臺1.8T旗艦型博瑞，購買時博瑞雖已上市有一段時間，但當時并有拿到任何的價格優(yōu)惠。在這半年多里，先后有3位車評人做過博瑞長測車的常任車主，用車的生活半徑相對較大，其中還有不少城際長途的用車需求。當然，同樣少不了每天的市區(qū)用車，博瑞陪我們堵過車，出過游，也去過不少活動場合，比如在長測過程中，我們曾駕駛博瑞參加賽道開放日，總之從大城市到小城市甚至小鎮(zhèn)里面，我們都曾開著博瑞去走過。

外形容易被外界關(guān)注

要說外形話題，我特別想提到尺寸，盡管說“以大為美”是不少國人對汽車審美的不成熟之處，但不得不說，博瑞的類轎跑設計的外形，還是最適合用B級車的車身尺寸來承載，也很恰當?shù)卣宫F(xiàn)出了所謂的氣勢或臺型，所以在長測期間，開著博瑞還是很能得到周圍人的關(guān)注。

另外要說的就是整體的質(zhì)感，將車身尺寸設計得大，也意味這需要將更多的細節(jié)做好才能體現(xiàn)出質(zhì)感。同事曾經(jīng)實拍到有車主將博瑞貼上沃爾沃標志，并笑稱毫無違和感，除了說博瑞跟沃爾沃有同源的外形設計，也認可了其整體質(zhì)感可媲美高端車型。

第一印象好的車廂獲贊頗多

如果說外形得到的不少是目光上的肯定，那周圍人對車廂內(nèi)飾的看法，就是我們在長測期間實打?qū)嵮哉Z交流得回來的。

總結(jié)下來，第一次坐上博瑞的人，會很容易就觀察到博瑞的車廂用料超班，其次不少人覺得有檔次，特別是部分不了解博瑞價格的人，他們在了解真實售價后會肯定這個車廂。雖然這些博瑞長測車的乘客們不會做更細的評價，但已能從側(cè)面證實它的設計、做工、用料都已經(jīng)做到位，給人的第一印象已相當好。

前面說博瑞的外形尺寸大，但若以其尺寸來看它的乘坐空間，其實并不算寬大，因為追求溜背的轎跑設計并不能讓它有太多挖掘車內(nèi)乘坐空間的機會，就不是一個偏向乘坐空間最大化的設計。但因為車身尺寸擺在那，博瑞的整體乘坐空間其實不輸于大部分B級車型。

便利性設計方面，博瑞的思路是既要能用還得有面子，特別是前排的各種儲物空間的設計，比如伸縮的門壁板儲物格和對開的扶手箱等等，還有方便后排乘客的靠背儲物袋，看起來沒有那種居家氣息濃厚的感覺，但已經(jīng)很方便夠用。我作為駕駛者唯獨要挑剔的是，前排杯座兼作手機錢包儲物格不夠好用。

配置的花哨與內(nèi)涵并重

博瑞的裝備配置是很值得一說的環(huán)節(jié)。首先，它的配置所覆蓋的面很廣，從安全、舒適便利、高級享受到駕駛輔助都有相應的各種配置，逐一羅列還不如數(shù)說它缺了哪些配置——我就覺得博瑞唯獨少了項座椅通風配置，應該說在30萬元以內(nèi)其裝備配置水準都是拔尖的。

還有一點就是這眾多的配置都還夠好用。里頭最能體現(xiàn)技術(shù)含量的，是那一套主動安全電子裝備，我們在長測對它進行過細致的實測，其實用效果跟官方說法是吻合的。另外像全景攝像頭和自動泊車，也都能很好地輔助駕駛。體現(xiàn)高級享受的比如infinity音響和座椅方向盤自動復位等，使用起來也真能體現(xiàn)檔次。

動力系統(tǒng)

博瑞1.8T的發(fā)動機為缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，是目前很主流的技術(shù)形式，變速箱為6AT自動變速箱，技術(shù)來自吉利所收購的DSI變速箱公司。長測下來，在我們眼中其特點已經(jīng)很清晰：第一，這套動力系統(tǒng)的性能表現(xiàn)在平均線之上，作為自主品牌出品是高于我們的期望值的，它在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間慢行時動力響應從容，再往上渦輪發(fā)力時中段爆發(fā)力也不錯。第二，這套動力系統(tǒng)的駕駛平順性讓人滿意，雖然偶爾還是能發(fā)現(xiàn)不盡完善的小動作，但它可以說是目前自主品牌里最好開的自動變速箱車型，甚至相比很多的雙離合變速箱車型（不是所有），博瑞1.8T+6AT組合的駕駛平順性都是有優(yōu)勢的。

駕駛與乘坐表現(xiàn)

作為一臺大尺寸轎車，博瑞的駕駛感做到了跟其尺寸相符合的狀態(tài)，它沒有太多的運動感和靈活身手，但能做到各個環(huán)節(jié)完善易駕，視野雖不是特別優(yōu)秀但在城里也不會明顯的開大車的壓力。

而行車品質(zhì)是博瑞的一大亮點。首先它的NVH做得出色，行走不同變化的路面也沒有很大的差異，高速行車也顯穩(wěn)定，雖說懸掛走差路還有些細碎動作未能很好過濾掉，但整體已能營造安定的乘坐感受。博瑞的長測里程比較長，跟同事們經(jīng)常征用去走城際長途也有關(guān)系，這從側(cè)面也說明大家挺愿意跟它長時間相處。

至于長測至今的駕駛與乘坐狀態(tài)的變化，前面已有文章細說，想詳細了解請點擊這里查看《博瑞長測（32）細節(jié)看博瑞——行駛動態(tài)還像新車嗎？》文章。

油耗與養(yǎng)護支出

經(jīng)過25000多公里的實測，博瑞1.8T的高速公路路況油耗，最好的單箱統(tǒng)計平均油耗能做到8.3L/100km，基本符合預期，常態(tài)的市區(qū)路況里，博瑞1.8T的統(tǒng)計平均油耗大多都在11-13L/100km，跟網(wǎng)絡上很多車主所分享的實際油耗數(shù)據(jù)很像，總體來說，相比同級對手博瑞1.8T的實際油耗偏高。

到目前為止，博瑞已經(jīng)做過3次常規(guī)保養(yǎng)，其實際的收費水平跟市場主流B級車比較接近，常規(guī)小保養(yǎng)約650元，保養(yǎng)間隔也為5000公里。博瑞的保養(yǎng)費用是以往的吉利車型要高一些的，但吉利針對博瑞有細致的保養(yǎng)服務，以及因為博瑞的出現(xiàn)而升級的網(wǎng)點硬件，博瑞1.8T選用略比以往吉利原廠更高級的殼牌藍罐機油，錢花得多了，但也算值回票價。

總結(jié)

博瑞是吉利所嘗試的最高定位的車型產(chǎn)品，在此之前自主品牌有很多相同的故事，但吉利在博瑞上所收獲的結(jié)局是不同的——它獲得市場的認可，也是自主品牌第一次在B級車市場站穩(wěn)了腳跟，是一個開創(chuàng)歷史的產(chǎn)品。

再回到購買層面，博瑞是適合那些希望用實惠價格得到一部有高級享受品質(zhì)的B級轎車的消費者，并且基于這種期望能包容博瑞的個別像油耗方面的不足。

曾智聰
@25342km