博瑞長(zhǎng)測(cè)（32）細(xì)節(jié)看博瑞——行駛動(dòng)態(tài)還像新車(chē)嗎？

博瑞長(zhǎng)測(cè)開(kāi)始的頭兩個(gè)月在我手上，后來(lái)由其他同事接手，最后結(jié)束前這一段時(shí)間又回到我的手上。其他同事長(zhǎng)測(cè)博瑞的時(shí)候，我們都有交流，除了說(shuō)到很多優(yōu)點(diǎn)，也提到了一些關(guān)于博瑞車(chē)況變化的感受，當(dāng)博瑞再回到我手上，正好可以驗(yàn)證這個(gè)問(wèn)題。

關(guān)于厚實(shí)感

我們常常會(huì)提到一部車(chē)有“厚實(shí)感”，這其實(shí)是一種主觀感受，它實(shí)際是由一部車(chē)的良好的NVH營(yíng)造出來(lái)的。相當(dāng)有水準(zhǔn)的NVH，絕對(duì)是博瑞贏得大家好感的重要優(yōu)點(diǎn)，也是我們認(rèn)為它真的稱得上有高級(jí)內(nèi)涵的重要原因。特別新車(chē)剛落地的時(shí)候，開(kāi)著博瑞不管走什么樣的路面，總是感覺(jué)它全身上下都非常整，無(wú)懼路面各種沖擊，在博瑞上感受到的“厚實(shí)感”的程度，真的可以說(shuō)是在豪華車(chē)上才常見(jiàn)。

絕大部分的車(chē)，隨著行駛里程增加，那種“厚實(shí)感”都不可避免地會(huì)走弱。博瑞當(dāng)然也不是神車(chē)，走過(guò)兩萬(wàn)多公里后，它的“厚實(shí)感”確實(shí)有所變?nèi)酢５?，這里重點(diǎn)要說(shuō)這變化的幅度，因?yàn)槲矣X(jué)察到的變化幅度確實(shí)小，如果不是我這樣曾長(zhǎng)時(shí)間接觸剛新車(chē)落地的博瑞的話，其實(shí)很難分辨出來(lái)，而且走過(guò)兩萬(wàn)公里的博瑞，走在鋪裝差路上還是能給人相當(dāng)不錯(cuò)的“厚實(shí)感”。

有關(guān)注博瑞長(zhǎng)測(cè)的應(yīng)該會(huì)留意到，我們的博瑞長(zhǎng)測(cè)車(chē)在最近保養(yǎng)時(shí)更換了右前懸掛的一些部件，一萬(wàn)多公里行程后出現(xiàn)的伴隨半軸和車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的細(xì)小噪音就被消滅了，這不屬于“厚實(shí)感”范疇，但未解決之前確實(shí)影響“高級(jí)感”。

關(guān)于手感

駕駛一部車(chē)，手會(huì)操作到的環(huán)節(jié)，手感最容易發(fā)生變化的，應(yīng)該是手動(dòng)擋車(chē)的擋位操作，其次則是轉(zhuǎn)向。

博瑞的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的設(shè)定思路比較符合新潮流，車(chē)速快的話轉(zhuǎn)向偏向沉而穩(wěn)保證行車(chē)穩(wěn)定，車(chē)速慢的話轉(zhuǎn)向就輕巧更便利。至今在高速公路行車(chē)，或者正常行走城市里的盤(pán)旋彎道，博瑞的轉(zhuǎn)向還是如新車(chē)時(shí)候的狀態(tài)，仍然可以稱得上是自主品牌產(chǎn)品里的一副好轉(zhuǎn)向。不過(guò)在極慢速狀態(tài)下，比如在停車(chē)場(chǎng)挪車(chē)、泊車(chē)，左右打方向快一點(diǎn)的話，能感覺(jué)轉(zhuǎn)向的助力有些輕微不均勻的變化，精良的感覺(jué)不如之前新車(chē)時(shí)候，但不影響正常用車(chē)。

關(guān)于腳感

對(duì)于博瑞來(lái)說(shuō)，腳的感受來(lái)自剎車(chē)和油門(mén)操作。

大家都知道博瑞的車(chē)重超過(guò)1700kg，屬于偏重的類(lèi)型，相比一般車(chē)型就像多坐了2-3人，好在它的剎車(chē)用起來(lái)很自然，既不會(huì)給人頭段“軟”的感覺(jué)，也不至于刻意追求制動(dòng)力犀利靈敏的存在感，而且到目前為止，踩剎車(chē)的腳感還是跟新車(chē)時(shí)候一致。

實(shí)際上，踩油門(mén)時(shí)候也感覺(jué)不出博瑞的“大塊頭大體重”的特點(diǎn)。因?yàn)橐徊扔烷T(mén)下去，車(chē)子的動(dòng)力響應(yīng)很快，就算在高峰期遇到停停走走的狀況，博瑞的動(dòng)力表現(xiàn)都讓人覺(jué)得易于掌控。踩大油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)爬升到中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的增長(zhǎng)也不突兀，一如之前。

腳感也關(guān)乎變速箱表現(xiàn)，長(zhǎng)測(cè)剛開(kāi)始時(shí)候，我對(duì)博瑞的6AT的印象分是一路往上加的，從開(kāi)始時(shí)候覺(jué)得不錯(cuò)，慢慢相處后感受越來(lái)越好，其平順程度甚至可看齊豐田等品牌的水準(zhǔn)。這回再接手博瑞，發(fā)現(xiàn)它的換擋特性似乎有了點(diǎn)變化，特別是降擋推高轉(zhuǎn)速的意愿更明顯。我猜測(cè)里頭的原因，應(yīng)該還是跟博瑞的體重大有一定關(guān)系，因?yàn)橥聜兤毡殚_(kāi)車(chē)都是不吝嗇油門(mén)的（當(dāng)然，同事們的駕駛方式絕對(duì)還是科學(xué)合理的），這樣相比在我的手上，博瑞要有持續(xù)更有力的提速，就得更多地上較高轉(zhuǎn)速行車(chē)，時(shí)間一長(zhǎng)，變速箱的性格就變得相對(duì)活躍。更愿意降擋之外，我發(fā)現(xiàn)還有一個(gè)偶發(fā)性現(xiàn)象，比如以40，50km/h勻速前進(jìn)時(shí)候，再想快一點(diǎn)提速的話，有時(shí)候變速箱在降擋時(shí)會(huì)有一下輕微頓挫，這可能是變速箱性格變化帶來(lái)的一點(diǎn)“副作用”。

相比配置表單，行車(chē)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)應(yīng)該更能體現(xiàn)一部車(chē)有多少“干貨”。說(shuō)了這么些關(guān)于博瑞行車(chē)動(dòng)態(tài)的細(xì)節(jié)，有好的也有變得不如前的，但總的來(lái)說(shuō)，每次從其他車(chē)轉(zhuǎn)到博瑞的駕駛位上，總還能感嘆“它真有干貨”，至今它的行車(chē)質(zhì)感仍然稱得上自主品牌的標(biāo)桿，相比同價(jià)位的所有B級(jí)車(chē)，走過(guò)兩萬(wàn)公里的長(zhǎng)測(cè)后，仍然可以維持此前對(duì)它的評(píng)價(jià)。

曾智聰
@21000km