致炫賽車五小時耐力賽總結(jié) 天雨路滑跌跌撞撞

剛剛結(jié)束的五小時耐力賽，可以說新車評賽車隊以從來沒有這么慘的方式輸?shù)簟旁谇傲衅鸩剑瑓s沖進緩沖區(qū)損壞了關(guān)鍵零部件無奈退賽。回顧這一個比賽周末，整個團隊每一個人都心有不甘。我們都想知道，自己輸給了什么。

是輸給了壞天氣，讓順德刮起了龍卷風的特大臺風“彩虹”？不，既然有車隊在同樣的惡劣環(huán)境里幸存下來，這就不是理由。輸給了車隊的不專業(yè)？不，我們和焯森合作無間，他們的技師在如此惡劣的天氣下全然不顧濕透的衣服為賽車搶修，軍哥運用多年的賽車經(jīng)驗為我們的賽車找到一個可以挖掘出致炫賽車潛力的設(shè)定。輸給了穩(wěn)定性？壞了電動機不久之后，恰好賽會讓比賽暫停，我們的維修工作實質(zhì)上并不占用了太多的比賽時間，再加上賽車本身就是不斷逼迫一輛車在極限邊緣游走，很多賽車都在馬拉松式的比賽里發(fā)生了故障，所以這著實算不上致命一擊。究竟輸給什么了？我將鏡頭拉回這場五小時耐力賽的準備階段。

這一場耐力賽，是緊接著致炫賽車泛珠賽道英雄兩周之后就馬上開始的，從參賽密度來說，對于一支非職業(yè)車隊（焯森的主業(yè)是汽車維修與改裝）和非職業(yè)車手來說，強度也是蠻大的，即便是職業(yè)車隊，兩周一賽這種密度也相當可觀。在排查了賽道英雄剎車過熱的原因并予以解決，并做好基礎(chǔ)保養(yǎng)（更換機油、剎車油、常規(guī)檢查）之后，賽車就運送到廣東國際賽車場，進行賽前測試和調(diào)校。

這一站我們請來了賽車經(jīng)驗豐富的老朋友莊志軍來擔任我們的外援車手（每一輛媒體組參賽車輛最多可以擁有一位非媒體身份車手）。莊志軍也不負眾望，經(jīng)過短暫的試車，馬上就找到了致炫賽車懸掛設(shè)定上的不足，并進行了針對性的調(diào)校。一番調(diào)整之后，賽車在經(jīng)過慢速彎轉(zhuǎn)向不足的情況緩解了不少，大家紛紛表示開得比以前舒服了。然后軍哥開始壓榨致炫賽車的極限，換來的是機件疲勞極限到來，懸掛球頭螺桿斷裂，賽車直接“跪了”。也是個好事，把賽車虐待到極限，測試壞車總比正賽壞車好。

10月2日是正賽的第一天。練習賽一帆風順，大家都跑出了非常舒服的節(jié)奏，在不對賽車輪胎構(gòu)成太大壓力的情況下，圈速可以穩(wěn)定在1：33以內(nèi)，這在正賽里面無疑是非常有競爭力的。然而這時候一條手機推送的天氣預(yù)報，讓我們每一個人心里都咯噔了一下：熱帶氣旋“彩虹”預(yù)計將在湛江沿海登陸，珠三角地區(qū)未來幾天將會有大雨。哪里有彩虹告訴我，能不能把我的晴天還給我？

10月3日排位賽，一大早天色竟還是相當晴朗，如果不是天氣預(yù)報，誰會想到24小時之后的風雨交加。抓住陽光的小尾巴，我們完成了排位賽。莊志軍在排位賽里不負眾望，做出了1：31.261的最快單圈，比起我們以往比賽的最快圈速還快了0.3秒！要知道這并不是因為致炫賽車動力加大或得到了什么“核武器”，而僅僅是調(diào)整了前輪幾何和后輪離地高度，改善了低速彎靈活性的結(jié)果。這個圈速，讓我們排在了全場第8位、媒體組第一位發(fā)車。全場第一位的是一輛三菱EVO，也就是去年六小時耐力賽的全場總冠軍。

看回圈速和相對位置，上一站我們排位賽1：31.8，排在第7位發(fā)車，如果這個圈速放在這一場，要比現(xiàn)在后退5位左右發(fā)車，說明對手越來越強大，越來越專業(yè)了。就連媒體組也紛紛鳥槍換炮，Clio RS單一規(guī)格賽車、路特斯Elise等“超班”車也都成為了我們的同組別競爭者，緊隨我們身后。所以我們更加不敢怠慢。

10月4日，被呼嘯的狂風吵醒，風聲甚至蓋過了稀里嘩啦的雨聲。這注定是一個風云變幻的周日，果真應(yīng)驗了“風云戰(zhàn)”的名號，有風有云還有雨，風云變幻。雨一直下，氣氛有些尷尬。我們車隊也和其他小規(guī)模車隊面臨同樣的尷尬，因為預(yù)算問題，沒有預(yù)備好下雨天專用的輪胎。（畢竟備齊一場比賽的雨胎少說也得1萬，雨胎只在下雨天才可以使用，而且因為輪胎保質(zhì)期較短，三年不用自動報廢，無疑增加了車隊的運營成本。所以一般是職業(yè)車隊和土豪車隊才會備現(xiàn)貨，因為本身賽車多，參加的比賽場次也多，買不了吃虧買不了上當，總有用得著的一天……）所以我們只能退一步選用有花紋的半熱熔輪胎上場，和雨天專用的輪胎相比，圈速會比較吃虧，但比雨胎損耗更少，我們希望憑借輪胎壽命的優(yōu)勢挽回圈速的劣勢，畢竟是五個小時的比賽。

比賽在風雨交加的天氣下展開，50公里之遙的順德，在此時刮起了龍卷風，愛情來得太快，無法承受我已無處可躲。阿文在兼職連線記者做主持人的時候，也頗有那幅神圖“我整個人都崩潰了”的即視感。

這是新車評賽車隊成立三年以來，第一次在如此惡劣的天氣下作賽，致炫賽車也是第一次雨戰(zhàn)。車手們雨天比賽的經(jīng)驗略淺，所以跑第一棒的YYP，就肩負了勘路和試探致炫賽車雨天跑法的重任。我們?nèi)粘ｑ{駛經(jīng)驗告訴我們，道路濕滑并且有積水，車的穩(wěn)定性會變差。更何況賽車是要把車子推向極限邊緣，一個不小心或者就會失控。而在一條賽道上面，中央位置和兩側(cè)的附著力條件不同，不同彎道甚至一個彎道的內(nèi)外側(cè)，附著力條件也不一樣，盡快找到理想行車線，其實非?？简炏劝l(fā)車手隨機應(yīng)變的能力和判斷力。YYP也很快找到了自己的節(jié)奏，圈速穩(wěn)定在1：48左右。與此同時，第一名的賽車，最快單圈1：36，比我們快了整整12秒，而在全干的賽道，我們之間的差距也就4秒左右，可見我們的半熱熔輪胎相比于雨胎，有8秒左右的劣勢。

除了第一圈沒有熟悉濕滑賽道在高速彎失控（但沒有沖出賽道）之外，YYP順利地把賽車移交給軍哥。也許是因為當前已經(jīng)落后第一集團太多，而且媒體組第一的位置也已經(jīng)讓出，經(jīng)驗豐富的軍哥選擇了較為激進的跑法。然而恰好這時候雨勢愈加急勁，賽道上積水加深，軍哥不慎在4號彎沖出賽道。還好廣東國際賽車場的救援團隊并沒有被嚇人的雨勢阻擋，很快就把致炫賽車拉回了維修區(qū)。經(jīng)過簡單清理，賽車重回火線。其實在比賽的過程里，就不斷有賽車因為賽道濕滑沖出賽道，發(fā)明“人定勝天”這個成語的那位先人你出來開兩圈？

軍哥重回賽道沒多久，第二個噩耗再度傳來，電量耗盡，發(fā)動機停機！而且由于賽車無法啟動，只能靠平板車運輸，這里又耗費了大量非常寶貴的時間。已經(jīng)連續(xù)奮戰(zhàn)幾個通宵的焯森團隊，在賽車回來之后馬上頂著大暴雨（耐力賽賽車參賽期間不允許回維修站，否則視為棄權(quán)）排查故障并搶修。好在更換發(fā)電機的同時，由于雨勢進一步加大，賽會暫停了比賽，所以在此期間修車，并不占據(jù)比賽時間，算是一個利好消息吧。技師們利索地更換好發(fā)電機并重新排查了其他電路問題之后，比賽即將重開，輪到阿卓上場了。

阿卓在四位車手里面速度墊底，但心態(tài)絕對穩(wěn)?。航?jīng)歷過上一次耐力賽剎車過熱沖出賽道之后，深知道以自己的實力，任務(wù)不是沖擊速度，留在賽道上保持希望才是最重要的。阿卓比賽期間，數(shù)次由于有賽車沖出賽道而出動了安全車，每一次賽會出示黃旗，車隊上下都很緊張，生怕對講機那邊傳來阿卓“我沖出去了”的消息，所幸并沒有。經(jīng)過阿卓這一棒穩(wěn)健的發(fā)揮，致炫賽車也重新回歸到媒體組第三的位置，但這時候離同組第一位的賽車已經(jīng)相當遙遠，只能以保住第三名為目標了。

阿文接過阿卓的棒，一彈離合，賽車消失在了雨霧中，只留下尾燈的紅暈。兩圈之后，尾燈的紅暈定格在了一號彎之外的緩沖區(qū)。由于路面附著力低，被剎車抱死的輪胎在濕滑的路面毫無排水能力，又反過來加劇了車輪的滑水效應(yīng)，賽車以近乎無減速的狀態(tài)高速沖向緩沖區(qū)。石子把高速“滑”翔的車子截停的同時，也收了我們賽車的散熱器和油底殼作為感謝費——這些零件被石子打爛了。這么嚴重的損毀也最終導致我們的賽車無法繼續(xù)比賽，只好無奈退賽。繳械的感覺真不好。

在這個比賽周末的執(zhí)行層面，實在沒有太多的硬傷，我們是輸給了準備功夫做得不夠到位，具體來說是對雨天作賽準備不充分。在廣東地區(qū)，下雨天是很常見的，春天有春雨，夏秋有臺風，冬天也有冷鋒雨。但我們之前從未被雨天充分考驗，也許是僥幸心理作祟，對雨天作賽的準備功夫掉以輕心：例如沒有備好一圈可以挽回8秒的雨胎，這是數(shù)次賽車失控損失時間甚至退賽的根源；又例如缺乏雨天作賽經(jīng)驗的車手，并沒有特意在雨天“加練”技術(shù)；再例如我們并沒有為賽車準備多一副發(fā)動機總成以應(yīng)對極端狀況。而兩周兩賽的緊密賽程，也進一步凸顯了我們賽前準備水平不足的問題。

無論如何，機會是留給有準備的人的。這次的全場總冠軍BC Racing車隊就是一個很好的例子，車子的絕對速度慢于很多“核武器”，但車隊后勤不惜重本，專業(yè)、專注，賽車沒有故障，車手沒有犯錯，穩(wěn)扎穩(wěn)打，以1.6L小車出演了巨人殺手的角色。最后還是老套地說上一句，原本我們玩賽車就是為了能夠?qū)W習到更多東西。贏了，證明我們的團隊很棒。而如果輸了收獲更大，讓我們成長更快的話，我們輸?shù)闷?。把不甘轉(zhuǎn)化為斗志和實際行動，讓致炫賽車在接下來的六小時耐力賽里再度登場，以好成績完結(jié)這個并不太順利的2015賽季吧。