博瑞長(zhǎng)測(cè)（10）極限操控測(cè)試顯沉穩(wěn)

安全配置齊全是博瑞的一大特色，除了之前文章提到的主動(dòng)安全電子裝備，它還全系標(biāo)配了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。按新車評(píng)長(zhǎng)測(cè)慣例，我們找到封閉場(chǎng)地，設(shè)置緊急變線測(cè)試樁桶陣，對(duì)博瑞的ESP系統(tǒng)做實(shí)地測(cè)試，同時(shí)也一探博瑞的極限操控特性。分幾點(diǎn)直接分析結(jié)果。

【第一次變線動(dòng)作】

【第二次變線動(dòng)作】

【最高可通過車速】

一、 最終可通過的最高車速為62.4km/h，對(duì)于一部車長(zhǎng)接近5米，車重超過1700kg的大號(hào)轎車來說，是個(gè)中規(guī)中矩的變線成績(jī)。

二、 第一次變線時(shí)，車身長(zhǎng)長(zhǎng)的博瑞逼近極限速度，車尾就開始甩尾。這種特性設(shè)定，對(duì)大車來說比較大膽，如果超過極限變線車速，博瑞的車重偏大，轉(zhuǎn)向過度的甩尾調(diào)整（或者說“救車”），會(huì)比轉(zhuǎn)向不足的推頭調(diào)整的難度會(huì)大一些。就在這個(gè)時(shí)候，ESP系統(tǒng)出手了。

三、 我們參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的緊急邊線陣需要做兩次變線動(dòng)作，跟大部分車一樣，博瑞的ESP系統(tǒng)在第一次變線后期明顯介入工作。ESP系統(tǒng)全力工作后，將已經(jīng)趨向甩尾失控的車身穩(wěn)定下來，以一種略偏轉(zhuǎn)向不足的穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，接著完成第二次變線。說明ESP的工作顯出良好效果，而且將車身動(dòng)態(tài)控制為略帶轉(zhuǎn)向不足，是主流的做法，讓人感覺更安穩(wěn)。

四、 用極限速度做緊急變線，博瑞的轉(zhuǎn)向給駕駛者的反饋，始終是沉而穩(wěn)，沒有因?yàn)槭艿綐O限壓力而露怯。加上ESP系統(tǒng)將車身動(dòng)態(tài)控制為沉穩(wěn)態(tài)勢(shì)，可見博瑞做極限操控時(shí)整體性很好，給人“很整”的感覺，也是一種造車功力的體現(xiàn)。

【博瑞原廠配備米其林浩悅245/45R18輪胎】

五、 博瑞原廠配備米其林浩悅245/45R18輪胎，這套輪胎定位高檔舒適兼顧操控，因?yàn)檩喬サ膶挾仍谕?jí)里很大，所以放在博瑞上，其干地的抓地表現(xiàn)不錯(cuò)，也是加分因素。

至此，可以給博瑞的極限操控定個(gè)性：它不是好動(dòng)分子，在ESP系統(tǒng)的協(xié)助下呈現(xiàn)沉穩(wěn)特性，極限駕駛的主觀感受是“很整”，顯出高級(jí)內(nèi)涵。

曾智聰
@6500km