博瑞長測（23）去賽道喜迎新春

猴年即將到來，各地都在舉辦迎新春活動(dòng)。我和博瑞不甘落后，去參加了廣東國際賽車場（GIC）的賀歲杯賽道體驗(yàn)日。這種國外稱之為Track day的活動(dòng)很常見，GIC這次賀歲體驗(yàn)大優(yōu)惠，只需要100元就能跑兩節(jié)共1小時(shí)，甚至還包午飯。等我到現(xiàn)場一看，居然有200多臺(tái)車報(bào)名體驗(yàn)，跑了三年耐力賽都沒見過這么大的盛會(huì)。

【一排車很巧合不帶重樣】

【賽道日需要簽署購買保險(xiǎn)、簽安全協(xié)議】

先簡單介紹一下出場嘉賓，首先是占據(jù)半壁江山的本田黨，包括飛度、思域、思銘和奧德賽，你沒看錯(cuò)，確實(shí)是奧德賽；歐洲鋼炮黨，有高爾夫1.4T/GTI/R、嘉年華1.5/ST；超跑黨，法拉利430、保時(shí)捷911、寶馬M6、道奇Challenger；日本暴走族的三菱EOV、翼豹STI。像博瑞這樣的自主大家伙真是全場獨(dú)一無二。

賽道日，換個(gè)說法就是讓民用車在賽道里面游車河。既是發(fā)揮車輛性能、練習(xí)駕駛技巧的機(jī)會(huì)，又是車友們的聚會(huì)嘉年華。進(jìn)場之前先得按規(guī)定買保險(xiǎn)、貼車號(hào)，184就是博瑞的號(hào)碼了。雖說博瑞是100%的原廠車，貼上賽車同款的貼紙，是不是有種性能暴漲的感覺呢？

博瑞自帶胎壓和胎溫監(jiān)測，下賽道需要放低胎壓提升抓地力，調(diào)節(jié)起來非常直觀方便。我從230kPa降低到200kPa，在賽道跑一節(jié)輪胎溫度可以上升到60度，這個(gè)步驟非常有必要。

原廠車下賽道還是存在一定風(fēng)險(xiǎn)的，原裝剎車都是應(yīng)付日常駕駛，在賽道激烈重剎之下很容易出現(xiàn)熱衰退。而且這種衰退來得非常突然，可能前一腳只是感覺有點(diǎn)軟，下一腳就剎車力全無。保險(xiǎn)起見我決定快跑兩圈就冷卻一圈，直道末也只用8成剎車力，下賽道也要謹(jǐn)記安全第一。大家可以看著Gopro的車載錄像， 一邊聽我聊聊博瑞在賽道的表現(xiàn)。

如果你問錄像里我為什么總是在右邊找按鈕，那是在和ESP較勁。下賽道當(dāng)然要關(guān)閉ESP體驗(yàn)底盤自身性能，博瑞出于安全考慮，車速大于100km/h之后會(huì)自動(dòng)開啟ESP，于是就有了關(guān)關(guān)開開的情況。

ESP會(huì)干擾駕駛嗎？答案是否定的。超速?zèng)_進(jìn)彎里是最很容易觸發(fā)ESP的情況，這時(shí)候電子系統(tǒng)要幫你減速防止甩尾失控。在關(guān)閉ESP的情況下超速進(jìn)彎，外側(cè)前輪的抓地力會(huì)吃緊，博瑞表現(xiàn)出輕微的推頭趨勢，還好依然能保持住行駛軌跡，從車外應(yīng)該很難看出轉(zhuǎn)向不足。

【車輛和觀眾比耐力賽還多】

最開始我不知道博瑞的ESP會(huì)自動(dòng)開啟，無意間看到ESP燈在閃爍才明白它已經(jīng)悄悄打開。我沒察覺電子系統(tǒng)的任何粗暴動(dòng)作，只是出彎加油的發(fā)現(xiàn)TCS限制了車輪打滑。幾圈觀察下來，我確認(rèn)不超速入彎的話，即便響胎ESP都不會(huì)管你。第二節(jié)練習(xí)我就全程開著ESP，按照正常的賽車線走，依然能發(fā)揮出輪胎100%抓地力，享受駕駛樂趣又得到安全保障。前段時(shí)間阿聰在吉利的冰雪試駕活動(dòng)中，了解到工程師對(duì)ESP的調(diào)校思路是讓駕駛者得到最大掌控權(quán)，博瑞的整合效果確實(shí)很好。

【進(jìn)賽道前必須裝好拖車鉤以便救援】

再說說對(duì)賽道而言最重要的剎車，博瑞的剎車踏板力度非常輕，設(shè)計(jì)思路很明顯是讓日常駕駛更輕松。在賽道重剎的時(shí)候可能不小心踩太重，所以我特地?fù)Q了一雙賽車鞋，踩起來就容易把握力度。

結(jié)果博瑞剎車腳感比我想象的好一些，能輕松踩出8成力，入彎前瞬間還可以微調(diào)力度。之前性能測試的時(shí)候博瑞表現(xiàn)非常好，100-0km/h剎車做出38米的成績，在賽道表現(xiàn)依然信心很足。第一節(jié)我嚴(yán)格按照跑兩圈冷卻一圈的節(jié)奏開，第二節(jié)練習(xí)我就嘗試連續(xù)開，試試剎車什么時(shí)候有衰退跡象。結(jié)果是變速箱在連跑三圈之后油溫升高，偶爾升擋遲滯，剎車依然正常。為了保護(hù)變速箱，我就放棄考驗(yàn)剎車極限的想法。原裝剎車能支撐1.8噸重的博瑞連跑三圈，我已經(jīng)很吃驚了。

肇慶的T1、T7、T10是低速彎，關(guān)閉ESP的時(shí)候博瑞全油出彎前輪會(huì)有一些響胎打滑。博瑞原配的是245/45 R18米其林Primacy 3ST輪胎，屬于靜音舒適胎，抓地力中等偏上，主要依靠245mm的寬度來提供抓地力。這套胎搭配博瑞1.8T的動(dòng)力出彎打滑現(xiàn)象并不嚴(yán)重。開關(guān)ESP的出彎速度幾乎是一樣的，只是關(guān)掉的話會(huì)有點(diǎn)費(fèi)胎。跑賽道的時(shí)候我想要一個(gè)TCS的單獨(dú)開關(guān)，回來仔細(xì)想想似乎也沒必要。

肇慶的T2、T4、T8、T13這四個(gè)彎速度較高，馬力不是特別大的車都是全油出彎。博瑞在這些彎 也能全油出彎，輕微的轉(zhuǎn)向不足要求走線精確才能發(fā)揮100%動(dòng)力。這點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足的原因就是車身側(cè)傾較大，外側(cè)前輪先受壓達(dá)到極限。根據(jù)剎車時(shí)的姿態(tài)感覺減震器的支撐力夠用，如果給前懸換一套更硬的防傾桿，車身姿態(tài)平穩(wěn)之后估計(jì)高速彎開起來會(huì)很輕松。

差點(diǎn)忘記說動(dòng)力系統(tǒng)，博瑞提供了SPORT運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式。運(yùn)動(dòng)模式在賽道表現(xiàn)還不賴，彎道能保持在低擋位高轉(zhuǎn)速，提供足夠的出彎動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)模式就能跑得挺順暢。手動(dòng)模式下，升擋仍然是自動(dòng)的，我只要在剎車的時(shí)候降擋就行。感覺手動(dòng)降擋略有延遲，撥檔桿要等一下才會(huì)完成動(dòng)作，試過幾次我就老老實(shí)實(shí)放在運(yùn)動(dòng)模式了。

相信很多人想去體驗(yàn)一下賽道日，又擔(dān)心跑起來會(huì)傷車。相信看到全場那么多車陪你一起玩的時(shí)候，這點(diǎn)疑慮就會(huì)打消殆盡。根據(jù)我們和廠家工程團(tuán)隊(duì)的了解，汽車研發(fā)時(shí)候做過比賽道日更嚴(yán)苛的測試，只要控制好節(jié)奏，來賽道給車子伸展一下筋骨說不定有益健康呢。博瑞之前的剎車抖動(dòng)問題，打磨剎車盤的療效不佳，結(jié)果跑了兩節(jié)之后就痊愈了。在賽道日體驗(yàn)之后，我也才算真正了解博瑞。最后就到看圖時(shí)間，瞧瞧來了哪些有意思的車。

【藍(lán)色主題】

【全場最佳改裝件】

【痛車一族，這臺(tái)翼神受傷真的痛了】

【古董發(fā)揮余熱】

余恒文@13800km