吉利博瑞（27）穩(wěn)字當頭 講講跑高速的感覺

上周末我有些家事要在廣州、珠海、順德三地之間穿梭一回，行程不多，但也有300多公里，而當中高速公路占了百分之九十。處理好家事之外，也讓我有機會可以再一次認真地體驗一次博瑞的高速表現(xiàn)。這趟高速跑下來，給我的印象最深的就是一個字：穩(wěn)！這和我第一次開博瑞跑高速的感受是一樣的。

這次高速的行車全部是在廣珠西線上完成的，這條高速公路是我很喜歡的高速公路之一，即使是節(jié)假日車流量也不大，雙向六車道夠?qū)挸?，高質(zhì)量的瀝青路面也夠平整，真的是試高速的絕佳場地。

上了高速之后，基本上大部分時間我都把速度維持在120km/h左右(有時甚至更快)，除了進出收費站和遇到慢車，全程就幾乎沒有低于100km/h的時候。在這樣的方式下駕駛，也讓我越發(fā)覺得博瑞的這種安定感有點似曾相識，似乎有點像第一代國產(chǎn)的別克君越，也有點像第一代的沃爾沃S80。

于是，在路上我就開始思考，到底這種穩(wěn)當?shù)母杏X從何而來？思前想后，想到下面三個點。

一、懸掛調(diào)校

此前的文章中我們也深度剖析過博瑞的底盤，無論是構(gòu)造還是用料都很不簡單，前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)在目前的新車中已不多見，到處可見的鋁合金擺臂、拉桿，粗壯的副車架等等也顯示出了這臺車的底盤真的是下了重本去打造的。

除了硬件好，軟件上博瑞更是不馬虎，它的底盤操穩(wěn)經(jīng)過了英國PRODRIVE賽車工程服務公司調(diào)校，據(jù)說這家公司的來頭不小，WRC、勒芒、V8超級房車賽這些頂級賽事的很多車隊都與這家公司有合作。由此看來，博瑞的底盤真的是有高人點撥，難怪在穩(wěn)定性和舒適性上有如此高的建樹。

至于底盤是軟是硬這個比較有爭議的問題，經(jīng)過了長期的使用，我們內(nèi)部也開始有了一致的評價，那就是硬中帶軟。如果在一些路況不是太好的道路，車身的零碎震動似乎有點多，壓到比較深的井蓋或者是高一點的減速帶，顛簸感確實是有點明顯，這時候感覺是偏硬的。但像這兩天我在高速公路上開，路面的起伏不平的狀況會少一點，這樣過一些路基的接縫位置，或者輕微的拋跳，感覺車身是有點韌中帶軟的，車身很安定，體感也是很舒服的。證明避震的初段（前3、4cm）行程是比較軟的，而中后段則比較硬。

二、車重

雖說車重與行駛穩(wěn)定性沒有直接的關系，但是1.8噸（載人）的重量確實多少能給博瑞帶來一些的安定感，“因為自重夠沉，所以穩(wěn)”這個看似有點過時的理論在博瑞上還是成立的。

較重的車身會拉低博瑞的燃油經(jīng)濟性，但也著實給了四條輪胎有更多往下壓的力，在應對來自路面?zhèn)魃蟻淼恼饎樱軌蛴弥亓咳サ窒?，車身就會變得穩(wěn)，這種壓在路上的重感確實與十年前的歐美系C級車很相像。

三、輪胎

輪胎也有關系？是的，博瑞腳上穿的四條米其林Primacy 3ST輪胎除了提供出色的靜音表現(xiàn)外，由于其較軟的材質(zhì)本身就比較“Q彈”，也使得博瑞行駛在顛簸不平的路面時，受到的沖擊得到緩沖，進一步提高的行車的品質(zhì)。

配合出色的整車隔音和3ST的靜音技術(shù)，讓博瑞的靜音在同價位車中達到了一流的水準，實際上在高速行車時，安靜的車廂比寬大的空間更能體現(xiàn)出高級感來，也更容易讓人感受得到它的價值所在。

總的來說，拋開其他因素單從高速行駛穩(wěn)定性的角度來評價，博瑞可以說是在20萬元以下的車型里幾乎無人能敵。它是能提供接近30萬級別車型水準的為數(shù)不多的車型之一，作為一個自主品牌車型來說，能達到這樣的高度已實屬不易。

伍澳迦
@16183km