4小時耐力賽：排位賽成績出爐，致炫賽車穩(wěn)扎穩(wěn)打

與大家闊別半年的致炫賽車又再次出現(xiàn)大家的視角當中，無它的，因為2016年我們將繼續(xù)使用致炫賽車征戰(zhàn)比賽。不過與之前所定的計劃不同的是，今年我們將所有重心都放在耐力賽上。畢竟如果連泛珠也一起參加，一來對車輛的損耗太大，二來我們也是非真正地專注玩比賽的車隊，也沒有如此多的精力放在賽車上，所以經(jīng)過多方面的考慮我們有了這樣的決定。

今年廣東國際賽車場的耐力賽得到了升級，正式命名為CEC超級耐力賽，是經(jīng)過FIA認證的賽事，無論是從比賽的專業(yè)性還是規(guī)模上都有了很大的提高。甚至還在今年的年尾舉辦整個東亞地區(qū)的首場12小時耐力賽，具有劃時代的意義。賽事規(guī)模得到升級，就連賽事規(guī)則也有了重大的變化。車手必須持有E級賽車駕照（以往只要G證）才能參賽，另外賽車必須使用賽會提供的指定輪胎......反正規(guī)則變化之多很難一時說清楚，稍后我將會在后面給大家做專門的解讀。

最重要的是在分組方面，今年媒體組也會根據(jù)排量劃分到相應的組別，由于我們采用的是1.8L發(fā)動機，所以相應就歸到2.0L組別對耐力賽。從這場比賽來看，致炫賽車基本與雷諾克里歐賽車、斯巴魯BRZ等大馬力賽車同組競爭，爭奪會更加地激烈。

經(jīng)過半年的休整，我們給致炫賽車做了全方位的維護和保養(yǎng)。特別是在發(fā)動機蓋上，我們參照很多性能渦輪車的做法來開設散熱孔，借此來杜絕水溫高的問題，以穩(wěn)妥應付全年的耐力賽。

本場比賽我們派出YYP、節(jié)操卓以及老隊友亨利哥參賽，穩(wěn)重求勝是我們今年跑耐力賽的第一原則。在今天下午的練習賽當中，YYP和節(jié)操卓都分別上陣來重新適應賽車，畢竟半年沒開致炫賽車還是有點熟悉的陌生人的感覺，要重新培養(yǎng)起感情。另外最重要的是熟悉輪胎的特性，因為在今年的賽例當中，17寸輪胎（光頭胎）可以用選用路航或者韓泰兩者中的一種，而15寸輪胎只能使用路航輪胎（致炫賽車使用的就是這款）。由于我們之前一直使用的都是橫濱的輪胎，對于第一次使用這種全新的輪胎，在沒有任何數(shù)據(jù)和經(jīng)驗的支持下，必須通過練習來找節(jié)奏。

YYP的適應能力還是很強的，通過幾圈下來基本摸清楚路航輪胎的特性，很快就已經(jīng)能做到1分33.9秒的成績。接著節(jié)操卓上陣，雖然前面頭幾圈的時間都維持在1分40秒左右，但幸好還是能找到感覺，后面的速度也都可以做到1分35秒左右，這樣的成績已經(jīng)是不錯了。

而在緊接著的排位賽當中，我們派出經(jīng)驗老道的亨利哥上陣，果然在上去的第二圈就做出了1分33.1秒的成績。雖然圈速上沒有以往排位賽那么慢，但對于這樣的成績我們已經(jīng)相當滿意。因為從實際感受來看，這次使用的路航輪胎在性能上確實不如之前的橫濱輪胎。我們事前也預測到使用路航輪胎之后，速度相比之前會慢1.5秒左右，所以這一切都在我們預料當中。

最終我們排在全場第16位發(fā)車，獲得了媒體組排位賽第一、2.0L組排位賽第五的成績。在2.0L組的爭奪當中，致炫賽車在速度上是有絕對實力與雷諾克里歐這些大馬力賽車去爭奪，只不過我們稍微輸在了輪胎上。因為我們是2.0L組別里唯一使用15寸的路航輪胎，而其他的賽車基本都選擇性能更好的17寸韓泰輪胎（2.0L賽車都使用17寸輪胎）。

輪胎方面的劣勢我們已經(jīng)作出了有針對性的策略來解決，何況在4小時的耐力賽當中，更講求的穩(wěn)定性和團隊的配合程度，所以致炫賽車是有能力在2.0L組別當中突破重圍獲得好成績。4小時耐力賽正賽將在明天中午11點55分正式打響，敬請關注新車評網(wǎng)官方微博的實時賽況報導。

鐘永堅
@2016年4月30日