邁銳寶XL長(zhǎng)測(cè)（7）從底盤(pán)拆解看看視線之下的變化

這幾年，基本上每一款通用系的中高級(jí)轎車(chē)的底盤(pán)上，都帶著Epsilon I印記。算算時(shí)日，這個(gè)平臺(tái)也已經(jīng)服役了8年的光景。對(duì)于全新的邁銳寶XL來(lái)說(shuō)，最大的變化莫過(guò)于造型上的顛覆。但是，在視線之“下”，這款車(chē)的平臺(tái)代號(hào)，也悄然發(fā)生了改變——從Epsilon I到Epsilon II。

底盤(pán)拆解

拆名解字，邁銳寶XL的XL本意是突破界限（Cross Limits）。不過(guò)，有了這個(gè)元素，就不能不讓人聯(lián)想“加大碼”。其實(shí)，從Epsilon I到Epsilon II，長(zhǎng)軸距確實(shí)是這套新平臺(tái)的一個(gè)特點(diǎn)。

邁銳寶XL的軸距，從老款的2737mm增加至2829mm。

把這款車(chē)舉升起來(lái)，首先可以看到在底盤(pán)的前段，工程師做了擾流的處理。不過(guò)動(dòng)力總成的下方并沒(méi)有設(shè)計(jì)護(hù)板，寫(xiě)到這我想說(shuō)句題外話。有很多人出于對(duì)車(chē)輛的愛(ài)護(hù)，在買(mǎi)車(chē)之后喜歡自己增加一塊護(hù)板。這樣的做法，對(duì)于動(dòng)力總成的保護(hù)必然是有幫助的。同時(shí)我也會(huì)擔(dān)心，非原廠配件的護(hù)板，在發(fā)生碰撞事故時(shí)，會(huì)不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的沉降從而威脅到駕乘人員的生命安全。

前懸掛依舊是這個(gè)級(jí)別很常見(jiàn)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下控制臂、半軸、轉(zhuǎn)向橫拉桿等等部件的位置與老款保持了很高的相似度。所以說(shuō)，Epsilon I到Epsilon II，味道還是熟悉的味道，變化的是工程師手中的配方。

配方之一就是懸掛下控制臂的材料，我想這是網(wǎng)友對(duì)于邁銳寶XL底盤(pán)拆解一個(gè)很關(guān)心的問(wèn)題。誠(chéng)然，從老款的鋁合金到現(xiàn)款的鋼質(zhì)，消費(fèi)者的心理預(yù)期或多或少會(huì)產(chǎn)生落差。拋開(kāi)以材料論英雄這種觀點(diǎn)，鋁合金材質(zhì)使用的本意，是要降低簧下質(zhì)量從而提高懸掛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。如果通過(guò)打孔的方式彌補(bǔ)鋼材料回歸引起的重量增加，我覺(jué)得也未嘗不可。好了，空口無(wú)憑，有視頻才有真相。三月底，我在廣德試車(chē)場(chǎng)高環(huán)坐著邁銳寶XL以220km/h以上的速度飛馳，車(chē)身的穩(wěn)定性不可謂不好。

底盤(pán)如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，有不少地方都可以看得出工程師在輕量化與成本之間的盡可能的做著平衡。上圖的兩個(gè)銀白色部件——轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向橫拉桿的末端——只有轉(zhuǎn)向節(jié)使用的是鋁合金材料，轉(zhuǎn)向橫拉桿末端的色澤來(lái)自于防銹材料。

另外，老款車(chē)型上的全高分子材料橫向穩(wěn)定桿連桿，中間部分已經(jīng)更換為鐵質(zhì)。

邁銳寶XL前懸掛下擺臂與副車(chē)架的連接處，依舊使用了鋁合金外殼的液壓襯套。我們所說(shuō)的底盤(pán)對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)有質(zhì)感的過(guò)濾，很多時(shí)候是要依靠這些襯套的。與傳統(tǒng)的橡膠襯套相比，液壓襯套對(duì)于小顛簸的隔離，效果會(huì)上一個(gè)層次。

全框式副車(chē)架同樣從老款車(chē)型上繼承了下來(lái)。與這個(gè)級(jí)別比較常見(jiàn)的元寶梁結(jié)構(gòu)相比，全框式副車(chē)架不僅僅可以提高車(chē)身的剛性，在發(fā)生碰撞時(shí)，封閉式的結(jié)構(gòu)也可以更好的分散撞擊力度。

動(dòng)力總成與車(chē)身的連接部位使用了襯套鉸鏈，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的兩點(diǎn)為液壓懸置。邁銳寶XL的自動(dòng)啟停使用起來(lái)震動(dòng)并不大，充足的懸置設(shè)計(jì)必然是原因之一。既然不擾人，為了踐行低碳環(huán)保的理念，這項(xiàng)功能沒(méi)有設(shè)置開(kāi)關(guān)我也認(rèn)了。

排氣管上方的隔熱瓦使用面積相當(dāng)可觀。整個(gè)底盤(pán)做了防銹噴涂處理，或許是工程師認(rèn)為現(xiàn)在的防銹工藝已經(jīng)可以滿足要求，所以只在門(mén)檻下方的位置增加了涂層。不過(guò)，對(duì)于石子敲擊聲音的隔絕，涂層還是會(huì)有優(yōu)勢(shì)的。

為了完成輕量化的設(shè)計(jì)，邁銳寶XL的底盤(pán)開(kāi)了不少的孔。從孔的大小和數(shù)量上看，雪佛蘭的工程師下手還是相當(dāng)狠的。但是開(kāi)孔不等于強(qiáng)度的降低，通過(guò)更合理的設(shè)計(jì)與材料使用，邁銳寶XL的車(chē)身減脂48kg，但是抗扭剛度卻較老款提高了23.4%（雪佛蘭官方數(shù)據(jù)）。

邁銳寶XL的后懸架是四連桿機(jī)構(gòu)，通過(guò)上下控制臂、橫拉桿和縱臂完成對(duì)車(chē)輪的約束。后懸架羊角使用的是鋁合金材質(zhì)，不過(guò)下擺臂的用料還是從鋁合金回歸到了沖壓鋼，銀白色的光澤只是防銹噴涂。各部件之間的連接使用了襯套進(jìn)行緩震，這一點(diǎn)同樣有助于細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾。

邁銳寶XL的后橫向穩(wěn)定桿通過(guò)連桿與下擺臂相連，直徑也會(huì)比前橫向穩(wěn)定桿略小一點(diǎn)。在廣德試車(chē)場(chǎng)繞樁體驗(yàn)時(shí)，可以感受的到這款車(chē)的尾巴相對(duì)活躍。但是從前后橫向穩(wěn)定桿直徑的設(shè)定看，邁銳寶XL還是偏向于轉(zhuǎn)向不足的。這樣的調(diào)校對(duì)于民用車(chē)來(lái)說(shuō)，合乎身份也要相對(duì)安全一些。

通常來(lái)說(shuō)，B級(jí)車(chē)后懸的空間是可以滿足避震筒和彈簧分離式的設(shè)計(jì)的。邁銳寶XL的避震筒安置在靠近車(chē)輪的位置上，更長(zhǎng)的力臂可以獲得更大的線速度，從而更充分利用避震筒對(duì)震動(dòng)能量吸收的性能。

油箱的材質(zhì)為塑料材質(zhì)，下方有護(hù)板保護(hù)。

前后輪拱都有嚴(yán)實(shí)的隔音材料包裹。不過(guò)，邁銳寶XL對(duì)胎噪的抑制，并沒(méi)有到達(dá)類(lèi)似發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕的層級(jí)。我想這一點(diǎn)，和245寬度的輪胎不無(wú)關(guān)系。

邁銳寶XL的輪胎尺寸，可以從低配車(chē)型的205/65 R16一直過(guò)渡到長(zhǎng)測(cè)車(chē)的245/45R18（輪胎品牌：馬牌MC5）。我們稱得的單只輪胎重量為24.2kg，跟輪胎尺寸略小的寶馬X1（225/45 R18）25kg的輪胎重量相比，邁銳寶XL車(chē)輪的輕量化，同樣在工程師的考量范圍之內(nèi)。

總結(jié)

底盤(pán)的設(shè)計(jì)與調(diào)校，并不是三言兩語(yǔ)可以說(shuō)的盡的。從拆解的角度看問(wèn)題，也只是窺一窺邁銳寶XL的一些結(jié)構(gòu)的形狀與用料。看完整篇文章，或許你會(huì)遺憾于鋁合金下擺臂的缺失，或許你會(huì)感受到工程師在輕量化上付出的努力，又或許你會(huì)對(duì)全框式副車(chē)架、液壓襯套這種東西印象深刻。不過(guò)，脫離了調(diào)校說(shuō)底盤(pán)總感覺(jué)有些意猶未盡。如果大家也是同樣的感受，我們就一起來(lái)期待馬上要進(jìn)行的性能測(cè)試吧。

柳笛
@3425km