誰(shuí)才是家轎之王？6輛10萬(wàn)級(jí)家轎大橫評(píng)

駕駛體驗(yàn)：

駕駛感受在選車時(shí)占的權(quán)重有多大，一千個(gè)家庭可能有三千種答案。特別這種10萬(wàn)元的家用車，它承載的是夫妻二人加父母的期望。我不止聽一個(gè)年輕人說過：買某某某車不是自己的意思，父母指定車型贊助，胳膊擰不過人民幣，不喜歡也沒法子。在長(zhǎng)輩的認(rèn)知里，大眾總是錯(cuò)不了的，這是屬于一個(gè)時(shí)代的傲慢與偏見。六車對(duì)比駕駛感受部分，開篇就從神車?yán)室蓍_始吧。

朗逸火的已經(jīng)讓人麻木了，我已經(jīng)說不清楚它是從哪一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上擠到月轎車銷量排行榜的前三名。如果那一天它不再進(jìn)士及第，我一定去寫篇銷量分析。有個(gè)概念很多人是清楚的，朗逸是中國(guó)特供車，所謂的PQ34L平臺(tái)不過是PQ34的大陸變種。這個(gè)平臺(tái)從1996年第一代奧迪A3問世開始服役，到2008年，被上汽大眾接手，折騰出了朗逸。21年前的底子，今天依舊這么火。

當(dāng)我們把六臺(tái)車湊在一起，橫向比較的時(shí)候，就能很明確的感受到，21年前的大眾放到今天還是很強(qiáng)。又或者換個(gè)好聽的詞，朗逸很成熟。這種成熟，尤其表現(xiàn)在動(dòng)力總成上。我剛?cè)胄械臅r(shí)候，總覺得底盤亦或是轉(zhuǎn)向手感不容易建立起層次分明的評(píng)價(jià)體系，但是在動(dòng)力總成的橫向比較上，整體難度下降了不少。誰(shuí)的換擋更平順、誰(shuí)加速時(shí)在屁股后面推著你更猛，不難感知到。我相信普通消費(fèi)者也會(huì)有類似的感受，朗逸清晰的抓住了這一點(diǎn)。1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT的組合表現(xiàn)出來的能力讓人信服。

平順性和換擋邏輯毋庸多言，絕對(duì)是10萬(wàn)元左右緊湊級(jí)轎車的一流水準(zhǔn)。升華一個(gè)層次，朗逸由此表現(xiàn)出的順?biāo)烊艘獾臍赓|(zhì)是最討好的我的。人車之間的親近感，馬自達(dá)常常吹的人馬合一是一個(gè)維度，一上車就催逼著你快馬加鞭；朗逸的性格是另一個(gè)維度，坐在駕駛座上仿若無車，輕松感是包裹著你的。

當(dāng)然，這種輕松感跟轉(zhuǎn)向手感密不可分。大眾的虛位和不怎么有分量的回饋感在這輛家用車顯得很搭。在駕駛層面，朗逸的短板也還是有的。高齡化平臺(tái)搭建的懸掛，不容易兼顧到那么多層面。在維護(hù)德系車高速穩(wěn)定性的時(shí)候，要犧牲一些底盤的舒適性了。特別是六車同場(chǎng)競(jìng)技時(shí)，很直觀覺得朗逸濾振不充分，路感很多，大顛簸的過濾同樣欠佳，在整體的評(píng)價(jià)中，底盤的表現(xiàn)會(huì)拉低一些分?jǐn)?shù)。

六輛車中，還有一輛跟朗逸的風(fēng)格很像——雷凌。新車評(píng)這次是租車做選題，無奈卡羅拉并沒有理想的車源，只好拿雷凌頂上。也好，卡羅拉的底盤很生硬，在對(duì)比中會(huì)吃不少虧，雷凌的調(diào)校就聰明不少，起碼細(xì)碎震動(dòng)的過濾是很到位的。說回正題，雷凌的親和力，動(dòng)力總成同樣功不可沒。跟朗逸的AT稍有不同，雷凌的1.6L+CVT有不一樣的優(yōu)劣勢(shì)。CVT變速箱的響應(yīng)性比AT好，稀飯已經(jīng)用他的雅閣驗(yàn)證過很多次了。這條定律，放在六車對(duì)比里同樣適用。特別是起步或者市區(qū)中低速超車的情況，雷凌的輕快感相當(dāng)出色，車隨意動(dòng)的服帖程度幾輛最佳。在后段加速能力上，雷凌90kW、154Nm的參數(shù)在后段不能對(duì)朗逸的81kW、155Nm形成壓制，反而是功率稍低的朗逸主觀提升感受更好。如果繼續(xù)朗逸VS雷凌的話題，豐田還有兩個(gè)科目不及大眾。

六輛車中，雷凌的駕駛位坐姿最低，相應(yīng)的，這種坐姿給人樹立的駕駛預(yù)期最高。略顯遺憾的是，雷凌在轉(zhuǎn)向手感的建立上算不上講究。首先是中間虛位很大；其次方向盤打過一個(gè)小角度時(shí)的回中力度趨近于零。兩種體驗(yàn)合在一起，座椅營(yíng)造出3.15分運(yùn)動(dòng)感硬生生被拉低至1.27分。

聊完了轉(zhuǎn)向，還有一點(diǎn)是大家在考慮雷凌或者卡羅拉是一定要考慮的——隔音。做選題的幾天里，正巧趕上廣州下雨，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)，雷凌的玻璃薄到雨點(diǎn)落上去能敲出噼里啪啦的聲響，我也算是開過了不少車了，這種情況真是頭一回遇到。以前我們?cè)谕扑]車型時(shí)，絕對(duì)沒錯(cuò)的車型首當(dāng)其沖。曾經(jīng)，雷凌算得上“首當(dāng)其沖”的一員了，隨著產(chǎn)品的更迭，“絕對(duì)沒錯(cuò)”的庫(kù)也要與時(shí)俱進(jìn)的調(diào)整一波。雖然雷凌跟朗逸一樣走的都是輕松路線，但朗逸好像要比雷凌更討喜，或者說，朗逸沒有雷凌露餡的地方多。

講到功力，我們?cè)賮碚f一個(gè)特別會(huì)造緊湊級(jí)車的品牌——日產(chǎn)。要我挑這個(gè)車企的精華，GT-R算一個(gè)，再說一個(gè)就排到軒逸了。日產(chǎn)在1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT上的技術(shù)積累，各種競(jìng)品怕是要繼續(xù)追趕一段時(shí)間了。具體的表現(xiàn)，我們放到性能和油耗測(cè)試環(huán)節(jié)說明，駕駛感受部分，還是聊點(diǎn)主觀的東西。開軒逸甚至是天籟，我習(xí)慣把駕駛模式開到ECO，正常模式油門頭段躥的那一下，競(jìng)品日系車都望塵莫及。ECO模式在壓抑初段動(dòng)力輸出的同時(shí)，也會(huì)削弱中后段的響應(yīng)，這個(gè)時(shí)候你就要選擇了，是要?jiǎng)恿偝奢p柔的響應(yīng)你腳底的細(xì)微變化還是較快的加速感受。我是寧愿軒逸的動(dòng)力響應(yīng)性稍遜朗逸，也要讓整體駕駛更平穩(wěn)一點(diǎn)。

中庸這個(gè)詞是很符合軒逸的傳統(tǒng)的，不過到了這一代車型，日產(chǎn)想要賦予它更多的年輕化元素和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。懸掛硬度升高10%對(duì)應(yīng)的就是這一變化。走過一些小顛簸，襯套在震動(dòng)的隔離上起了很多的作用，雖然傳遞上來的路感帶著濃濃的壓縮橡膠的味道，但舒適程度并沒有因?yàn)?0%的硬度調(diào)整受影響。突然下陷的井蓋是軒逸最不擅長(zhǎng)應(yīng)付的路況，再多的襯套材料也彌補(bǔ)不了底盤機(jī)械上的不足，在舒適性這一部分，軒逸并沒有領(lǐng)先朗逸多少。轉(zhuǎn)向手感的建立可以更清晰的反應(yīng)這代軒逸在運(yùn)動(dòng)和舒適風(fēng)格上是糾結(jié)的。一個(gè)從左至右轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)超過三圈的方向盤，真的需要傳遞那么多的路感嗎？雖然現(xiàn)在年輕化是車壇大趨勢(shì)，但是對(duì)于軒逸這類消費(fèi)者認(rèn)定風(fēng)格的車型，求變并不穩(wěn)妥。主觀駕駛層面，我對(duì)前三輛車的排序是朗逸、軒逸、雷凌。

有兩個(gè)車型我不想把他們拉進(jìn)排序中——帝豪GL和福睿斯。這次的六車對(duì)比，所有車輛的懸掛形式很統(tǒng)一，五輛車為前麥弗遜后扭力梁（英朗后獨(dú)立懸掛）。吉利可以在同樣的結(jié)構(gòu)里賦予帝豪GL超過朗逸的厚實(shí)感，福睿斯可以表現(xiàn)出超越級(jí)別的濾振感受，值得贊一個(gè)。兩輛車的優(yōu)點(diǎn)鮮明，劣勢(shì)同樣鮮明。

對(duì)帝豪GL來說，不夠順滑的變速箱和駕駛座不夠低的坐姿，讓它在跟前三輛競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來；對(duì)福睿斯來說，AT變速箱在駕駛感受上沒有挖坑，轉(zhuǎn)向手感和底盤甚至可以讓你獲得不少的駕駛樂趣，Kyo在試車時(shí)說，從英朗換到福睿斯，簡(jiǎn)直像開了馬自達(dá)。但是，福特長(zhǎng)久一來的做工“口碑”還是扯了后腿，走過坑坑洼洼車廂內(nèi)的異響確實(shí)會(huì)影響心情。從駕駛層面剖析，我福睿斯確實(shí)是六輛車?yán)镩_起來最爽、高級(jí)感最強(qiáng)的。但是讓我單單為了爽而放棄更為可靠的朗逸、軒逸、雷凌，說服力還不夠強(qiáng)。而且，對(duì)于那些只想買臺(tái)老實(shí)家用車的消費(fèi)者來說，福睿斯的動(dòng)態(tài)性格又有些太活躍太個(gè)性了，這也是個(gè)問題。

最后我們?cè)賮碚f說英朗。別克的緊湊級(jí)轎車，憑借著良好的品牌形象和較為精致的設(shè)計(jì)，時(shí)不時(shí)就跑到轎車銷量的榜首坐坐。英朗的動(dòng)態(tài)性格，嚴(yán)格來說與朗逸和軒逸較像，都是那種無欲無求、偏點(diǎn)舒適的態(tài)度，大多數(shù)消費(fèi)者喜歡這種調(diào)調(diào)。具體來說，英朗的優(yōu)勢(shì)當(dāng)中，舒適的底盤應(yīng)當(dāng)算一個(gè)，雖然整體風(fēng)格不夠緊實(shí)，但濾振效果還是可圈可點(diǎn)的。小顛簸的過濾很充分；只是遇到像減速帶這樣的起伏，避震行程容易擠到頭，從下傳遞到屁股上的震動(dòng)略顯生硬，放到六輛車中，英朗的底盤濾振不如福睿斯、厚實(shí)感不如帝豪GL，跟軒逸、雷凌基本打個(gè)平手。

而以試車的角度來說，我們也必須要吐糟一下：英朗的變速箱，耐住性子緩緩的給油還ok，激烈的變節(jié)奏駕駛，這臺(tái)6AT就有點(diǎn)招架不住了，這是測(cè)試前我完全沒有想到的，感覺這變速箱完全就是為慢性子人設(shè)計(jì)的。另外這車開起來之后噪音確實(shí)比同場(chǎng)對(duì)手都要略微大一點(diǎn)。

爛路舒適性：

考慮到大家逢年過節(jié)下鄉(xiāng)的需求，這次的六車對(duì)比我們加入了爛路行駛的環(huán)節(jié)。英朗的懸掛表現(xiàn)突然有了反轉(zhuǎn)，在土路上的安穩(wěn)感有了僅次于頭名的福睿斯的水平，這跟柏油路面的反饋有不小的差異。再往下看，帝豪GL靠著底盤的扎實(shí)感名列探花，只是GL遇到大顛簸時(shí)太想以剛克剛，車內(nèi)的乘客難免左搖右擺，舒適度不及前兩位。四至六名，懸念不大，分別是軒逸、朗逸和雷凌。綜合起上述種種表現(xiàn)，我跟大家總結(jié)一下。駕駛感受，從純主觀的角度出發(fā)，從優(yōu)秀至一般的順序?yàn)楦ｎＫ?、朗逸、軒逸、帝豪GL、雷凌、英朗。