奇瑞瑞虎DR2.0 - 發(fā)動機和變速箱

前文說過，我們這回試駕的瑞虎DR裝備的奇瑞自主研發(fā)的ACTECO 2.0L發(fā)動機。最大功率102kw@5750rpm，最大扭矩182Nm@4300-4500rpm。發(fā)動機艙布局跟此前的瑞虎3相比沒有變化，在懸掛頂部塔頂位置的加強梁同樣保留下來，可以提升承載式車身的剛性。

與之搭配的是一臺4前速自動變速箱。由于之前試駕過A3的2.0自動擋車型，感覺匹配不是很完善，讓我們對瑞虎DR的2.0自動擋沒抱過高期望。正由于期望值不高，反倒有驚喜。

事實上2.0L發(fā)動機本身的表現(xiàn)與之前我們試駕A3 2.0時的感受相當(dāng)，發(fā)動機初段加速力道稍顯平淡，能滿足日常用途，但稱不上輕快。大油門加速讓轉(zhuǎn)速拉高，其后段發(fā)力的表現(xiàn)跟很多合資品牌的2.0L發(fā)動機還是有較明顯的差距。

真正帶來驚喜的是變速箱的匹配表現(xiàn)。相比此前試駕的A3自動擋，DR的這款自動變速車型進步明顯。先是D擋與N擋之間來回切換，變速箱沒有頓挫，用溫和的駕駛方式起步提速，2000轉(zhuǎn)出就會升高一個擋位，雖然能感覺到細(xì)微的升擋動作，但總體平順性已經(jīng)合格，對日常駕駛沒有滋擾。大油門急加速，變速箱降擋的反應(yīng)和換擋速度都不算快，但換來了不錯的平順性，比A3自動擋要平順不少。期間我們刻意地用油門“搗亂”，變速箱也沒有自亂陣腳，擋位的選擇和切換都是很合理的。

自主品牌自行匹配的自動擋車型，一般匹配完善性都多少有瑕疵，而DR的自動擋車型已經(jīng)比較令人滿意，你會樂于選擇它的自動擋型號。