林肯MKZ - 操控和乘坐表現(xiàn)

福特的新蒙迪歐在操控的硬派熱血程度上是比上一代弱化了一些的，更加注重了易駕性和舒適性。與新蒙迪歐同源的林肯MKZ從操控特性上是與新蒙迪歐比較接近的，也就是說(shuō)它并不會(huì)時(shí)時(shí)提醒你“開(kāi)快一點(diǎn)才有樂(lè)趣”，而是要真正到了山路、彎道，它才體現(xiàn)出出自己的底盤功底：指向清晰準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向、側(cè)傾抑制出色的懸架。MKZ與新蒙迪歐在行車特性上一個(gè)比較明顯的差別，是MKZ行車的那種“重”和“穩(wěn)”的感覺(jué)更加明顯，在高速行車時(shí)，轉(zhuǎn)向和底盤那種穩(wěn)如泰山的感覺(jué)讓人印象非常深刻，而且這臺(tái)車在高速壓過(guò)高速公路的那些路面接縫時(shí)，你就能感受到它惡狠狠地壓在路面上的那種“重感”。這是一種傳統(tǒng)的美式豪華車傳統(tǒng)的厚重感，相信在中國(guó)會(huì)有很多人喜歡這樣的風(fēng)格。

MKZ全系標(biāo)配有CCD連續(xù)可變阻尼懸掛系統(tǒng)，有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三級(jí)可調(diào)，但這三個(gè)模式之間的差別不算很清晰明顯，就算是放在舒適擋，這臺(tái)車的底盤傳遞上來(lái)的也更多是硬感。但同樣，不管放在那個(gè)擋，雖然它的底盤是有硬感的，但無(wú)論是過(guò)減速帶還是過(guò)坑，懸掛的動(dòng)作都非常快——比新蒙迪歐更快，而且動(dòng)作更干凈，幾乎沒(méi)有任何多余的動(dòng)作，是真正的豪華車水準(zhǔn)。要知道這臺(tái)車可是19寸輪胎，比新蒙迪歐的18寸更加激進(jìn)。MKZ有更高級(jí)的底盤表現(xiàn)，CCD功不可沒(méi)，而且我們猜想它可能也用上了更優(yōu)質(zhì)的減震器和更高級(jí)的襯墊。

MKZ另一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)是車廂隔音，這也是美系豪華車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目了。新蒙迪歐的車廂隔音水準(zhǔn)已算不錯(cuò)，但MKZ與之相比，各個(gè)部分傳進(jìn)來(lái)的雜音更加少，它是那種開(kāi)到140km/h時(shí)都還會(huì)讓后排乘客稱贊“這臺(tái)車好安靜”的車。同價(jià)位對(duì)比，MKZ的車廂隔音水準(zhǔn)比雷克薩斯ES要好，只是略輸過(guò)凱迪拉克XTS。