林肯MKC - 實際動力表現(xiàn)

MKC的動力調(diào)校思路與MKZ相似，都是堅持以平順線性為上。因此即使它的發(fā)動機馬力很大，但在市區(qū)內(nèi)跟車加速-減速-加速的狀態(tài)下前行時，每次給油下去車輛的加速實感是有的，但卻不會像奧迪Q3的高功率版那樣一沖一沖的，車上的乘客必然不會投訴你開車太過魯莽。從這個角度來看MKC的2.0T高功率版車型有那么一點給人配大排量V6發(fā)動機的錯覺。在高速公路上深踩油門換線超車時，MKC由于車高和車重增加的原因，會感覺動力的爆發(fā)感比MKZ還略弱一些，也比X1的28i車型略差，但也完全稱得上是“夠力”，右腳一不留神就會讓車速輕松沖到140km/h以上。

變速箱的換擋動作很輕微，值得表現(xiàn)。D擋喜好上高擋位，經(jīng)常仗著發(fā)動機扭矩強而悄悄就爬到第6擋，100km/h時對應2000轉(zhuǎn)，巡航輕輕松松。但在需要急加速時這個D擋反應會略慢，而且有時明明油門還在給，它就忙不迭地又從5擋悄悄升到6擋，讓人意猶未盡。所以如果想要充分體驗動力，我建議還是盡早改用更愿意保持低擋位的S擋或者用手動模式。