寶馬X6 xDrive50i M運動型 - 實測油耗表現(xiàn)

高速油耗測試我們依然選取了和別克昂科威同樣的路線，其中從位于市區(qū)的加油站上高速，再回到油站這個過程中，經(jīng)過了6個一輪就能通過的紅綠燈口，使得油耗成績有所提高，但誤差應(yīng)該在0.1L/100km以內(nèi)。而測試的方式依然是將空調(diào)開到最冷，并全程采用ECO PRO模式進行。盡管開啟了ECO PRO模式，但由于50i搭載的是一臺4.0L的雙渦輪增壓V8發(fā)動機，所以油耗表現(xiàn)還是要比普通的SUV高出不少，高速跑了近120公里后，消耗了12.8L的油量，計算下來的百公里油耗達到了10.73L。

而市區(qū)擁堵路況的油耗測試，我們依然選取了廣州市區(qū)內(nèi)最擁堵的幾條路，并在5點這個下班的晚高峰出發(fā)。但由于并非周五晚上，所以即使很擁堵，但整個車流還是在緩慢的向前蠕動。整個測試的距離正好是50公里左右，同樣全程采用ECO PRO模式。回到加油站重新加滿油后，共消耗了33.5L的油量，合計每百公里的油耗是17.8L?？偟膩碚f，這樣的擁堵路況油耗表現(xiàn)對于一臺V8發(fā)動機來說還算可以能接受，其中不容忽視的是發(fā)動機自啟停系統(tǒng)的作用，不過我想如果寶馬能像大眾一樣采用閉缸技術(shù)，油耗表現(xiàn)應(yīng)該會更上一層樓。

由于測油耗期間需要全程開啟ECO PRO模式和自啟停系統(tǒng)，我想說說這兩個模式在擁堵路段的表現(xiàn)。其中自啟停系統(tǒng)在等紅燈的時候會自動關(guān)閉發(fā)動機，對油耗有很大幫助，不過啟動那一瞬間車身的抖動還是比較明顯的。而ECO PRO模式在擁堵路段能幫助我們節(jié)油的同時，由于延緩了油門的響應(yīng)，遇到加塞兒的情況想要及時跟上前車會顯得有些困難。而在遇到慢慢蠕動的情況下，ACC自適應(yīng)巡航的排隊功能也能幫助延緩駕駛的疲勞，但有個限制條件就是停車時間不能超過3秒，否則還是需要重新設(shè)置。