寶馬X6 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型 - 性能測(cè)試

用普通駕駛方式，原地松開剎車踏板再移向油門踏板全油門加速，百公里加速用時(shí)6.1秒。如果想要獲得官方公布的4.8秒百公里加速時(shí)間是，只要將駕駛模式調(diào)整到緊繃的Sport Plus，左腳剎車右腳油門憋轉(zhuǎn)速起步，系統(tǒng)就會(huì)默認(rèn)開啟彈射模式。彈射模式的設(shè)定也頗為放肆，可以將轉(zhuǎn)速拉升到3000rpm左右。松開剎車踏板，車子就毫不猶豫地向前彈出，四條輪胎好像是小時(shí)候玩的回力車一樣，發(fā)射出去扎實(shí)地將車身帶離起跑線。一次就能成功地做出4.9秒的實(shí)測(cè)成績(jī)，與官方公布的數(shù)據(jù)幾乎無(wú)差異。

整個(gè)加速過程只有從靜止到起步之間的劇烈G值變化會(huì)讓人有點(diǎn)暈厥，但它恐怖的扭矩讓整個(gè)加速過程都處在一個(gè)很均勻的加速度上。所以只要油門踩到底，過了初段暴躁的抬頭之后，整個(gè)加速過程平穩(wěn)得讓人吃驚，不知不覺就能達(dá)到扣光12分的車速。

寶馬X6的剎車沒有很多大型車頭段制動(dòng)踏板比較敏感的特點(diǎn)，反而是從一開始就很線性，制動(dòng)踏板地重量偏向輕盈，制動(dòng)踏板的行程也控制得很靈活，每一次減速都有一個(gè)比較平穩(wěn)的過程，直到輪胎抱死為止。

在百公里的減速測(cè)試中，制動(dòng)系統(tǒng)的整體表現(xiàn)也讓人信心十足，再加上倍耐力P Zero系列輪胎出色的公路性能，平均1G的減速G值讓這個(gè)龐然大物只用了38.6米就從100km/h時(shí)速減速到停止。

說完加減速，可以補(bǔ)一個(gè)臨時(shí)起意的小彩蛋，那就是用X6來(lái)玩漂移。要用這輛傳說中偏后驅(qū)的SUV做出轉(zhuǎn)向過度的動(dòng)作并不難，在彎中利用重心轉(zhuǎn)移再加上突然向油門施壓來(lái)突破后輪抓地力，它馬上就被這樣的動(dòng)作挑逗得甩了起來(lái)。不過X6的漂移動(dòng)作不能一直持續(xù)，四驅(qū)系統(tǒng)很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)你正在故意失控耍帥，又會(huì)將更多的驅(qū)動(dòng)力分配給前輪，硬是將轉(zhuǎn)向過度糾正過來(lái)，輪不到你自由發(fā)揮。這倒是很容易理解，抑制轉(zhuǎn)向過度讓車身回歸穩(wěn)定的狀態(tài)，本身就是四驅(qū)系統(tǒng)的一項(xiàng)基本的邏輯。假設(shè)你是轉(zhuǎn)向不足，動(dòng)力又會(huì)多一點(diǎn)傳遞給后輪，幫你把屁股“搬”過來(lái)。