寶駿510長測：光鮮外表下的底盤做工到底怎樣？

說實話，寶駿510憑借其“光鮮”的外表，在長測初期是引來了不少路人的圍觀。雖然寶駿510長測至今是沒多久，但開過這款車的同事都對這款車的底盤質(zhì)感表示認同。而且大家都一致認為，不說其他的，花多兩萬元能買到比寶駿310更加高級的底盤質(zhì)感，這已經(jīng)是值得了。所以我們也是迫不及待地想知道寶駿510在底盤上是下了什么“手腳”，下面就通過拆解來看看其底盤有何特別。

從上圖可以看到，寶駿510的前懸掛也是采用常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)。無論是從結(jié)構(gòu)、布局，還是用料上，寶駿510的前懸掛都與同價位的車沒有太大的出入。另外從上圖也可以看到，寶駿510的前懸掛下擺臂雖然也有打孔偷輕，但是偷輕的幅度不算特別大。

寶駿510的前副車架也是采用傳統(tǒng)的“元寶梁”形式。雖然“C”字形和“口”字形的副車架在結(jié)構(gòu)上更優(yōu)，但相對來說成本也會更高。所以無論是在長安CS15還是寶駿510上，甚至是同價位的很多自主品牌轎車上，大都也是采用傳統(tǒng)“元寶梁”形式的副車架。

在細節(jié)上，寶駿510在前輪拱下方設(shè)計有擾流板，主要的目的是減少輪胎亂流的產(chǎn)生，起到降噪的作用。這種設(shè)計在通用車型上是很普遍的。另外寶駿510前懸掛采用的是與下控制臂一體式的球頭，相對分體式球頭來說，更換成本會稍高一些。除此之外，寶駿510在下擺臂與車身的連接處也加入了橡膠襯墊來提高高級感。至于副車架與車身的連接點都是硬性連接。其實從前懸掛來看，寶駿510的做工與用料與長安CS15這種同價位的競爭對手，其實都是處于同等的水準。

不過在底盤后方，就顯然看得出寶駿510在底盤上是有想法的。在底盤下方用上了兩塊大面積的塑料板進行覆蓋，這在同價位的車型來說確實很少見。這種做法最大的作用就是能減少底盤的亂流，能起到一定降噪和提高車輛穩(wěn)定性的作用。當然也能對底盤起到一定的防護作用。這一點是要比CS15做得更好的。不過從上圖也可以看到，寶駿510的底盤并沒有進行大面積的涂層處理，只是在塑料板蓋住的地方有,而相對來說CS15在這點上則是比寶駿510做得更加到位一點。

但話說回來，寶駿510在備胎下方的位置是進行了涂層處理，而長安CS15卻沒有。這就不禁讓人猜測，廠家是想在有限的成本之內(nèi)提高車內(nèi)的靜音性，所以把“料”都用在了有針對性的地方吧。

在后懸掛上，寶駿510后懸掛采用了結(jié)構(gòu)簡單的拖曳臂扭力梁式，主要是由減振彈簧、減振筒和拖曳臂三部分組成。彈簧與減振筒分開布置最大的好處就是減少對車內(nèi)乘坐空間的侵占。與此同時寶駿510的后扭力梁采用了變截面式的設(shè)計，理論上這種設(shè)計的橫梁扭轉(zhuǎn)剛度更好，所以我們也沒有看到內(nèi)部有防傾桿的加持。另外彈簧底座的打孔偷輕處理也還有很大的提升空間。

寶駿510的前后輪拱都有塑料罩的包裹，一定程度上能降低沙石敲打底盤時產(chǎn)生的噪音。而且其覆蓋范圍在同級車型里面也是做到比較到位的。

我們長測的這臺頂配寶駿510采用的是205/60 R16的輪胎，連輪轂的重量是19kg。之前長測長安CS15、東風風行景逸S50和比亞迪速銳，在采用205/55 R16輪胎的基礎(chǔ)下，重量分別為20.6kg、19.1kg和18kg。所以寶駿510的整個車輪重量是在正常水準。

拆解下來發(fā)現(xiàn)，寶駿510在底盤結(jié)構(gòu)和用料上都是同價位的正常水準。不過其相比同價位的其他車型，就是在底盤設(shè)計上，通過各種辦法來減少底盤亂流的產(chǎn)生。而帶來的效果就是，我們在前期的長測過程當中，也是感受到寶駿510在隔音上也是做得挺好的。當然不足也是有的，譬如底盤輕量化還有提升的空間等等。至于寶駿510底盤的動態(tài)表現(xiàn)，我們會在后面的長測當中再跟大家慢慢分享。

鐘永堅
@1908km