寶駿510長(zhǎng)測(cè)：ESP有多重要？緊急變線(xiàn)后就知道

緊急變線(xiàn)（麋鹿測(cè)試）是長(zhǎng)測(cè)車(chē)指定的測(cè)試內(nèi)容，最能考驗(yàn)車(chē)輛底盤(pán)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。寶駿510長(zhǎng)測(cè)在手，自然免不了參與“麋鹿”挑戰(zhàn)。

首先公布結(jié)果，經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試后寶駿510錄得的測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?1.6km/h，按照我們以往測(cè)評(píng)的經(jīng)歷，是該級(jí)別SUV應(yīng)有的成績(jī)，但只要寶駿510突破這一車(chē)速，車(chē)身一角定能把樁桶碰倒，準(zhǔn)確來(lái)講是右前輪/左后輪碰倒樁桶。

日常駕駛，寶駿510的轉(zhuǎn)向手感變化均勻，當(dāng)然是為了營(yíng)造輕松的駕駛操作體驗(yàn)，助力還是偏向輕盈，相比以往寶駿730、560的轉(zhuǎn)向手感已經(jīng)豐富、實(shí)在多了，少了那些輕飄感。難能可貴的是，即使來(lái)到緊急變線(xiàn)測(cè)試這樣的激烈操駕狀態(tài)下，寶駿510的轉(zhuǎn)向還是給駕駛者提供信心，淡定有余，在進(jìn)入第二個(gè)樁陣方向打得很自然，無(wú)需硬掰進(jìn)去。

常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向助力“短路”忽重忽輕，方向盤(pán)（助力）與駕駛者雙手較勁的兩種“病態(tài)”反饋并沒(méi)有出現(xiàn)在寶駿510身上。在緊急關(guān)頭時(shí)，這兩點(diǎn)反饋在我看來(lái)是“致命”的，會(huì)嚴(yán)重剝削駕駛主觀信心，給駕駛者“救駕”添亂。

除了轉(zhuǎn)向，車(chē)身動(dòng)態(tài)也會(huì)影響駕駛信心。對(duì)于SUV，側(cè)傾是無(wú)可避免理應(yīng)存在的，所以不要把側(cè)傾看作不可饒恕之物。相反，駕駛感的建立，側(cè)傾是不可或缺的，需要關(guān)注的是側(cè)傾幅度和駕駛者主觀感受。上圖可以看到，車(chē)身側(cè)傾幅度處于“巔峰”狀態(tài)。車(chē)架的支撐力、懸掛的支撐力、輪胎（此刻重點(diǎn)落在左前輪）的支撐力已經(jīng)在最高強(qiáng)度，壓榨出最大限度，呈現(xiàn)出的畫(huà)面還沒(méi)達(dá)到“驚嚇”要翻車(chē)的姿態(tài)，車(chē)內(nèi)駕駛主觀感受要比畫(huà)面來(lái)的柔和，寶駿510車(chē)身動(dòng)態(tài)隨著方向盤(pán)的扭動(dòng)，一沉之后再撐起的幅度、效率尚算迅速，沒(méi)有出現(xiàn)明顯怠慢，要知道這個(gè)過(guò)程越漫長(zhǎng)，對(duì)駕駛者造成的心理壓力越大。另外，ESP介入也相當(dāng)及時(shí)而且作動(dòng)程度有所“收斂”不會(huì)粗暴切斷動(dòng)力，ESP介入得越無(wú)聲無(wú)息，駕駛者的感知越少才是高級(jí)ESP的表現(xiàn)。

然而將ESP關(guān)掉，寶駿510的車(chē)身動(dòng)態(tài)變得不安分，極限也會(huì)大打折扣。畫(huà)風(fēng)一變活像一頭公牛看見(jiàn)紅色障礙物被激怒，準(zhǔn)能把樁桶“掃”倒，而不是之前突破極限時(shí)的“碰”到，這是由于車(chē)尾橫移所造成的。其實(shí)在車(chē)尾開(kāi)始有橫移的苗頭出現(xiàn)時(shí)，我們這些老司機(jī)的本能已經(jīng)做好及時(shí)救車(chē)的準(zhǔn)備，并且越早救車(chē)成功率越高。盡最大能力能救多少就救多少，如果局面嚴(yán)重失態(tài)收拾不了也沒(méi)辦法了。但是，如果換作新手或不懂如何反應(yīng)的人，車(chē)尾橫移之時(shí)已經(jīng)嚇得手足無(wú)措不知怎么操作是好，絕對(duì)是全懵?tīng)顟B(tài)，沒(méi)有任何救車(chē)措施的話(huà)只能聽(tīng)天由命了。

說(shuō)起ESP，寶駿510的ESP按鍵位置個(gè)人認(rèn)為并不合理，與車(chē)門(mén)解鎖鍵并排緊靠容易引起駕乘人員誤觸碰關(guān)閉ESP，這在長(zhǎng)測(cè)過(guò)程中已經(jīng)出現(xiàn)幾次，應(yīng)該考慮把ESP按鍵放置在“隱蔽”位置為好。

所以，對(duì)于SUV這種高重心慣性大的車(chē)型來(lái)說(shuō)，比轎車(chē)更需要ESP的輔助，只有標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)才是王道，即使緊急情況下不能保障百分百解圍，最起碼也能暗中幫一把，讓駕駛者操作起來(lái)不會(huì)弄得如此狼狽，化險(xiǎn)為夷的安全幾率大增?；氐奖敬螌汄E510的緊急變線(xiàn)測(cè)試，結(jié)合其轉(zhuǎn)向和底盤(pán)表現(xiàn)，整個(gè)極限測(cè)試過(guò)程是相當(dāng)順暢。即使是SUV，操控起來(lái)沒(méi)太大壓力，是一臺(tái)能讓車(chē)上駕乘人員安心的家用車(chē)。最后一句，如果在入門(mén)版5.48萬(wàn)元那款寶駿510身上也能標(biāo)配ESP那就更好了。

 林晉

@2168km