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景程用車日記(36)新景程接受賽道考驗(yàn)!

新車評網(wǎng)   作者: 新車評網(wǎng) +關(guān)注   2009-06-02   評論 (0)

【景程激烈駕駛“英姿”】 可能熱心讀者都已經(jīng)看到了,我們不久前進(jìn)行了第一次輪胎測試,所用的測試車就是我們的景程。 用景程做測試車,是早在該測試策劃之初就確定的。因?yàn)樘峁y試輪胎的固鉑公司,先詢問了我們

新景程賽道測試
【景程激烈駕駛“英姿”】

可能熱心讀者都已經(jīng)看到了,我們不久前進(jìn)行了第一次輪胎測試,所用的測試車就是我們的景程。

用景程做測試車,是早在該測試策劃之初就確定的。因?yàn)樘峁y試輪胎的固鉑公司,先詢問了我們要用于測試的車型,然后給我們推薦一款合適這個(gè)車型使用的輪胎。具體內(nèi)容可參看我們的固鉑輪胎測試,在這里我要說的是這次輪胎測試另一個(gè)讓我印象深刻的環(huán)節(jié)——新車評小賽道的圈速測試。

之所以要用到賽道測試,是大家一致公認(rèn)圈速成績最能反映輪胎的綜合操控性。好吧,雖然我們有點(diǎn)舍不得,但還是開著我們的景程,先用原裝輪胎跑,再換上固鉑的輪胎跑,各跑了近10圈,得出了我們所要的圈速成績。

這兩個(gè)成績早已公布在新車評網(wǎng)的試車場圈速排行榜里,景程原裝錦湖輪胎跑出的時(shí)間是42.6秒,當(dāng)跑出這個(gè)成績時(shí),其實(shí)在場的我們都有點(diǎn)以外,這時(shí)間已經(jīng)比我們公開圈速挑戰(zhàn)活動(dòng)的不少性能車都要好(當(dāng)然有技術(shù)因素)。說說我當(dāng)時(shí)駕駛的感覺,景程的側(cè)傾如預(yù)期中的顯著,錦湖輪胎的抓地力如預(yù)期中的一般,直徑很大的方向盤一如預(yù)期中不靈活,低速彎出彎時(shí),動(dòng)力一如預(yù)期中反應(yīng)遲緩……

新景程賽道測試

新景程賽道測試

新景程賽道測試
【景程過S彎連環(huán)圖】

但是景程在這一系列一如預(yù)料的不利特性下,依然有不錯(cuò)的圈速時(shí)間,說明它的整體底盤功架還是——我想說“不錯(cuò)”,或者有些保留,至少是可以的。它入彎時(shí)的底盤平衡性不錯(cuò),推頭出現(xiàn)時(shí)輕輕收油,尾部便稍稍外擺,進(jìn)入高速彎時(shí),尾部會(huì)有外擺的動(dòng)作來幫助過彎,但又不至于擺動(dòng)到不安定。景程的車體大,但動(dòng)態(tài)比預(yù)期中要靈活;而車體大,也讓它的過彎姿態(tài)來得很安穩(wěn),甚至能給人一種安全感。

換上固鉑輪胎,抓地力確實(shí)好了很多,在賽道全程推頭的時(shí)間減少了,但入彎過程中底盤的平衡性沒有因換胎而變化,尾部同樣在急彎中表現(xiàn)出一點(diǎn)安穩(wěn)的靈活性。操控的方式?jīng)]有不同,因此很容易就做出了比原裝胎快整整1秒的成績。

總結(jié)景程在新車評小賽道的表現(xiàn),我認(rèn)為過彎的平衡性、制動(dòng)的性能、極限的溝通性,都是值得肯定的方面。要說缺點(diǎn),油門反應(yīng)不夠快、動(dòng)力強(qiáng)度不足以在賽道上做出好成績、車身側(cè)傾大,我認(rèn)為都算不上是真缺點(diǎn),畢竟景程根本就不是用來激烈駕駛的車。真正在這回跑賽道中暴露出的機(jī)械缺陷,只有方向盤在連續(xù)左右急彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)力反饋不均的情況,但這只有在整圈的一個(gè)彎、非常極限的情況下才會(huì)出現(xiàn)。

所以,我會(huì)認(rèn)為景程還是比較出色地完成了這次賽道測試任務(wù)——一個(gè)本來不該由它擔(dān)當(dāng)?shù)娜蝿?wù)。

新景程賽道測試
【原裝錦湖KH18輪胎】

最后說一個(gè)大家可能比較關(guān)心的問題——像我們這樣拼盡全力的跑賽道,傷車嗎?答案是,越是好車越不傷車,景程的車架跟底盤都很扎實(shí),全力跑幾圈下來,車子本身沒有任何異樣。跑賽道,其實(shí)最受傷的只有輪胎。不過景程原配的錦湖KH18輪胎質(zhì)地很硬,跑幾圈下來,邊緣都沒有明顯的磨損痕跡。而同場對比的那套固鉑輪胎,邊緣的磨損就大多了。

顏宇鵬
6月2日

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