昊銳長期測試階段總結（第二回）

【日期：12月21日～2月19日 | 本階段行駛里程：4103km | 累計里程：8153km】

“過年”是中國人最大的節(jié)日，中國人在過年前后要辦很多事，人忙起來車子自然也不停歇。新車評網開辦長期測試以來，家人也經常接觸長測車，到現在乘坐經驗豐富的他們儼然成了半個“車評人”，今年過年昊銳輪換到我手中，在春節(jié)假期里總是出出入入的，他們就說了不少關于昊銳的評價，現在就來聽聽他們的意見吧。

過年最少不了的場景就是一家人出門走長途，多數都是長途跋涉回老家過年，也有探訪親戚的（比如筆者），車子經常處于滿載的情況。這時候昊銳的“大”一用起來便知道好在哪里，后排乘坐三人跑長途輕松無比，因為腿可以往前伸展開來，犯困了后排乘客的睡姿也都非常舒坦。

除了較長路途，更多是在家附近活動，過年時總能看到很多轎車上擠滿了人（實際上長途時也能看見有些轎車超載），為什么國人喜歡大空間的車？因為乘坐需求有那么多，六口、七口之家中國多的是。我一點都不鼓勵長途跋涉超載，我一家子的人數也不會超過昊銳的限載人數，但不得不承認偶爾有客人或朋友，去到三、五公里外吃個飯，避免不了后排要擠上四個人，這種情況昊銳也還能應對，寬敞的腿部空間可以很輕松地前后錯開乘坐。

家人覺得昊銳的尾廂大，但昊銳尾廂的實際容積并不是同級中最出色的，應該說實用的掀背設計讓人覺得它的尾廂大。一般來說，準備給三廂車尾廂裝進很多物品時，總是要低頭探身細心地往里擺放物品，但掀背的昊銳就不用這么辛苦，直接往尾廂“放”物品就行了。

另外一個讓眾多“評委團”成員滿意的地方，就是昊銳的底盤濾震。先看上圖，路面雖有鋪裝，但已千瘡百孔，或者說已龜裂不堪，這樣的路面國內實在不少，昊銳也行走了近20公里這樣的路面，就是在這段路上昊銳的濾震得到了很好的評價。不光路面震動過濾很足，車子碾過這些路面也很扎實，讓我這個司機也有些放膽更快速地通過這些路面（當然也只是50公里時速上下），昊銳的濾震同樣沒有讓他們抱怨，要知道之前開新君威行走這段路時就曾經讓他們皺眉不已，在這一點上昊銳顯得比君威更適應國內的路況。

說完好的地方，也要說說不足。記得原來長測致勝在行走一些鋪裝比較粗糙的路面時，車內乘客會很明顯聽到噪音增大，尤其是后排乘客感受最明顯，昊銳這點也很像它的歐洲同胞。低速行車時昊銳的底盤噪音不大，反而能清楚聽到發(fā)動機的噪音，但速度快起來后，尤其是走過粗糙路面時底盤噪音增大很明顯，以至于有一位家人說好像原來坐福特（致勝）的感受。

說完他們的感受，再說說我的感受。

我們這臺昊銳裝的是一臺1.8T發(fā)動機，平時乘坐一兩個人時力量非常充足，這回滿載5人加一尾廂的物品行走高速公路，帶渦輪增壓的動力才真正顯示出動力底氣，高速公路上提速反應沒有減弱的跡象，真的像一臺2.4L上下自然吸氣發(fā)動機的動力水準。

還有一段行走山路的經歷，這時車上乘坐4人加半尾廂物品。曲折蜿蜒的山路路面狀況很好，可以開得比較快，昊銳的實際動力也足以應對超車，但這時昊銳的渦輪遲滯現象有些放大，發(fā)力來得總比踩油門遲一點，而渦輪真正發(fā)力時又會推背一下，有時候車上乘客明顯感覺到我在踩深油門，這段山路我?guī)缀蹰_過全部長測車輛，昊銳的發(fā)力最不容易掌控。后來我改用S擋，讓轉速升高到2500轉以上，但仍然有渦輪遲滯的現象出現，既然改善不大，我干脆還是用回D擋，有些較直路段會省油一些。

昊銳忙碌出入，給了我很大方便，我也得把它愛護好了。今年過年假期陰雨綿綿，走了一趟鄉(xiāng)下回來，不僅車身很臟，昊銳那近乎白色的淺色內飾也很臟（一向就說淺內飾不耐臟）。去年大年三十我自己動手洗車，但昊銳臟得已經超出了我手工洗車的能力范圍，于是不得不忍受五十大洋的“年關價”去了一趟洗車店。

結果車是洗干凈了，但忙于賺年關價的洗車店竟然用水沖洗地毯，天氣又有點潮濕，弄得第二天車內開始出現異味，我連著兩天不得不提早下樓熱車透氣，回來也不急著下車走人——利用發(fā)動機余熱通風盡快吹干地毯。

曾智聰
2010年2月19日