昊銳階段總結(jié)（第三回）為TSI說說話

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被發(fā)明出來已經(jīng)大半個(gè)世紀(jì)了，過去加渦輪增壓，主要是一種榨取大功率輸出的手段，有渦輪的車大多是性能至上的，它的問題被看作是獲取性能必須付出的代價(jià)，例如油耗大、維護(hù)難、壽命短等等。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，特別是電子控制點(diǎn)火、缸內(nèi)直噴、可變進(jìn)排氣、渦輪輕量化或小型化等設(shè)計(jì)的應(yīng)用，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)近十年開始被“馴服”，越來越多的用于一些民用版車型上。甚至在眼下，渦輪增壓已成為歐洲車廠應(yīng)對嚴(yán)苛的燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放法規(guī)的一個(gè)重要的技術(shù)出路。

插播上述“教育片頭”，我的用意是想告訴大家，不必對昊銳乃至其它大眾車型上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有“戒心”。大眾是歐洲車廠中較早開始發(fā)展低壓渦輪增壓——也就是適合日常使用的渦輪增壓技術(shù)的廠商，上代寶來、帕薩特用的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)可以做到讓渦輪增壓器低至1750轉(zhuǎn)就開始介入，大大減低渦輪遲滯的老問題。如今的1.8TSI是新一代產(chǎn)品，動(dòng)力輸出更強(qiáng)，聲音更好聽，油耗更低，還加上了熄火自動(dòng)延時(shí)冷卻的功能，使得耐久性問題也得以顯著改善。

【高速快感之后，也不用擔(dān)心渦輪的冷卻問題】

在我看來，買TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的理由很簡單——它的動(dòng)力帶來的快感是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所沒有的。只要你有機(jī)會(huì)（例如在前方無車的大路上），用比較激烈的方式體驗(yàn)一下大眾的1.8TSI（2.0TSI更強(qiáng)勁，但1.8TSI就已經(jīng)足夠強(qiáng)勁了）的發(fā)力感受——可以是在昊銳上，也可以是在明銳、速騰或者最新的途觀上，你一定很容易被TSI發(fā)動(dòng)機(jī)那種底氣十足的中后段加速力所打動(dòng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在3000－6000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)輕快的轉(zhuǎn)速攀升、一擁而出的動(dòng)力、爽朗細(xì)膩的聲線，都會(huì)向你表明它是如何先進(jìn)、高效的。

要營造好的動(dòng)力表現(xiàn)，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)同等重要。在昊銳身上，1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和6速Tiptronic變速箱搭配，這是一個(gè)很合拍的組合。當(dāng)然，邁騰所用的DSG雙離合變速箱傳動(dòng)更加直接，但昊銳這臺(tái)源自日本愛信的6AT，在DSG出現(xiàn)前已經(jīng)被大眾調(diào)較得爐火純青，擋位跳動(dòng)非常恰到好處，從不會(huì)拖TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿。從它敢于在D擋時(shí)把當(dāng)前所用的擋位顯示出來，就知道大眾的工程師對這臺(tái)變速箱的一舉一動(dòng)是充滿自信的了。

看看實(shí)際表現(xiàn)。當(dāng)你開著昊銳以D擋行駛時(shí)，漸進(jìn)地把油門踩深，變速箱就會(huì)很快降低1擋或2擋，隨著轉(zhuǎn)速躍升，腳下的油門會(huì)變得更“緊”，推背力也隨之涌現(xiàn)……我更喜歡的是不動(dòng)右腳——保持油門不變，把擋桿從D擋向后拉一格到S擋，這時(shí)變速箱也會(huì)立刻降低一擋，動(dòng)力增強(qiáng)的效果和深踩油門一樣，而且動(dòng)力涌現(xiàn)之后不用急著馬上收油，加速感更加持續(xù)。應(yīng)付超車或想突然加速時(shí)，這個(gè)方法是百試不爽的。

在高速公路上，用D擋也好，S擋也好，手動(dòng)模式也行，只要你敢踩油門，昊銳1.8TSI可以在“感覺很短”的時(shí)間內(nèi)直沖180km/h，而且到了180km/h時(shí)，它的底盤、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力都還是氣定神閑的，這么厲害的加速卻來得讓人有點(diǎn)不知不覺。我可以肯定的說，同級車上的2.4、2.5L四缸或者六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有一款能做到昊銳1.8TSI如此敏銳的中高速提速性能，更不用說它的2.0TSI版本了。

當(dāng)然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用到昊銳身上，還沒有達(dá)到性能車的水準(zhǔn)，也不如我們另一臺(tái)同是turbo、性能更強(qiáng)的新君威2.0T。主要原因是昊銳的車身大、操控感覺比較沉穩(wěn)厚重，這種沉穩(wěn)厚重感，很大程度掩蓋了動(dòng)力的活躍感，特別是在日常中低速行駛時(shí)。昊銳這種厚重，我認(rèn)為可能是廠方刻意營造的，因?yàn)檫@很符合它的形象定位和用戶需求。而TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在受壓榨時(shí)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，則有點(diǎn)“紙包不住火”的感覺。

【渦輪動(dòng)力給沉穩(wěn)的斯柯達(dá)注入了生氣】

TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也有缺點(diǎn)。首先，雖然昊銳的油箱蓋上標(biāo)注采用93號以上汽油，但對一臺(tái)技術(shù)如此新的發(fā)動(dòng)機(jī)，我還是認(rèn)為常年97號油侍候是必須的，所以使用成本會(huì)高一點(diǎn)。其次，它畢竟是一款四缸機(jī)器，而且可能因?yàn)橐獛?dòng)渦輪增壓器等更多外部設(shè)備的關(guān)系，昊銳在怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯，低頻的怠速聲音也并不好聽，缺少大部分同檔次自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那種安靜和高級感。

但是，只要我開它在路上，右腳動(dòng)作“生猛”一點(diǎn)，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)馬上就樂于表現(xiàn)自己的價(jià)值。所以最近一段時(shí)間，我已經(jīng)改變了開昊銳的心態(tài)，從剛提車時(shí)的成熟穩(wěn)重風(fēng)格，變得更加“活潑”，頻加速、頻超車，這才對得起我們選擇的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，也是開昊銳跟開“雅、凱、籟”最大的不同之處。

最后關(guān)于養(yǎng)護(hù)。我們的昊銳已經(jīng)超過1萬公里，它在2500公里時(shí)做了一次要錢（用戶自愿）的首保，7500公里時(shí)做了免費(fèi)的強(qiáng)制首保，現(xiàn)在應(yīng)該是“正當(dāng)壯年”。雖然常規(guī)保養(yǎng)做一次的費(fèi)用比日系同級車略高（大約高20％），但廠家規(guī)定的保養(yǎng)間隔是7500公里，比日系車的5000公里要長50％，所以這樣算保養(yǎng)費(fèi)用，不見得會(huì)高。

至于油耗，我們不久前的一篇長測文章統(tǒng)計(jì)了昊銳在我們手里的歷史總油耗：最高11.94L/100km，最低7.69L/100km，15箱油綜合平均8.69L/100km。以昊銳的大小、空間、裝備和檔次來看，這樣的油耗如何，大家可以自行判斷了。

總的來講，我覺得TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就像當(dāng)年的猶太人科學(xué)家——出身可能背負(fù)偏見，卻以你不得不服的實(shí)力證明著自己。我不知道如果昊銳在國內(nèi)能提供自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)不會(huì)有更大的銷量，但是讓我買昊銳，我肯定還是選這款TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

顏宇鵬
2010年4月2日