新賽歐用車日記（7）這車不會熄火！全面體驗EMT變速箱

就像各位網(wǎng)友說的那樣，5前速EMT變速箱是新賽歐最大的亮點(diǎn)之一，這個亮點(diǎn)在此前的用車日記過程中并沒有過多提及，主要是想對其有足夠的了解才與大家分享。

新賽歐長測啟動以來，它的使用強(qiáng)度比較高，無論是平時中午出去吃飯還是廣東省內(nèi)（經(jīng)常在深圳、廣州、珠海之間往返）出差，基本上都是由它來負(fù)責(zé)，幾個車評人也因此對這套變速箱的脾性也有了較深的認(rèn)識，通過各位車評人的交流總結(jié)，便有了這篇“全面體驗EMT變速箱”的文章。

什么是EMT？

所謂EMT，其實就我們常說的AMT（EMT只是新賽歐上的叫法）。AMT的工作方式與傳統(tǒng)的手動變速箱相似，都有離合器、齒輪構(gòu)造等等，不同的是離合器以及換擋操作是通過電子單元控制（也可以手動換擋），省去了傳統(tǒng)手動變速箱踩離合掛擋的操作。行車的時候只需放在A擋模式，像自動變速箱那樣只管踩油門和剎車即可，AMT沒有P擋停車需要掛在N擋。相比早期經(jīng)濟(jì)入門車上的AMT，新賽歐的EMT增加一些電子控制模塊，主要的差別就是A擋不踩油門車子也會自動怠速行走，就像自動變速箱那樣。

不過在角度較大的斜坡上，比如地下停車場的出口等，如果不踩油門，使用AMT的車子會溜車，這是AMT變速箱的特性，大部分AMT車都不可避免出現(xiàn)這種狀況。鑒于AMT車型在國內(nèi)較為少見，普通用戶對它了解不多，新賽歐的檔座旁邊還提供操作提示，甚為人性。不過在實際使用過程中，一般的小斜坡的道路不用配合手剎也能輕松起步，只要右腳從剎車到油門的過程不要太久即可。

這套變速箱也有手動模式。向左撥一下可以切換為手動模式，然后就像手動一體變速箱那樣加減檔即可，沒有離合踏板可踩。需要指出的是，從N擋到A擋時，如果踩著油門，哪怕踩得不深，變速箱都不會執(zhí)行，想吊轉(zhuǎn)速起步那是不可能的，即使掛在A擋“憋轉(zhuǎn)速”也只能催逼到2000轉(zhuǎn)出頭，并伴有報警聲，如此摧殘車子的行為還是少做為妙。

以上還不足以說明新賽歐的EMT是不是好用，下面我們從各種行駛條件來感受一下。

自動模式表現(xiàn)

雖然不是第一次接觸AMT變速箱，但每次都得重新適應(yīng)一番，比如在A擋的位置總是覺得是空擋，有時候停車直接拉起手剎，感覺到車子憋著一股前沖的勁才反應(yīng)過來；有時候空擋與倒擋也會混淆。不過這些都是使用習(xí)慣的問題，開上新賽歐一兩天之后就完全順手了。

相比傳統(tǒng)的自動變速箱，新賽歐的EMT給我的第一印象的就是反應(yīng)有點(diǎn)慢。從靜止起步，緩緩踩油門，EMT的換擋還比較自然，踩大點(diǎn)油門，變速箱就“遲”一點(diǎn)才升擋（一般2000轉(zhuǎn)出頭已經(jīng)升擋，現(xiàn)在要到快3000轉(zhuǎn)才升擋），而且會有點(diǎn)點(diǎn)頓挫，有點(diǎn)類似駕駛手動擋車松離合過快的反應(yīng)。

用手動擋的駕駛方式會不會好一些呢？踩油門到轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)，感覺變速箱就要換擋時松一下油門，就像自己換擋一樣，不同的是不用踩離合，也不用撥動檔桿。此時，確實沒有之前那種駕駛方式那么頓挫，而且感覺換擋還快一些。

兩種不同的駕駛方式，有著不盡相同的表現(xiàn)，主要是因為那個電控的離合器。單離合器畢竟需要花時間去做切斷離合—換擋—結(jié)合離合這一步驟，而且它又不像自動變速箱般擁有液力變矩器可以緩和沖擊，所以離合結(jié)合時有轉(zhuǎn)速落差就會感覺到頓挫。

這種頓挫感對日常行駛并不是很明顯，尤其是在行車順暢路上，與自動擋車型沒有太大的區(qū)別。但如果遇到走走停停的塞車路況，開手動擋的朋友都知道，這時車子基本都是在1擋和空擋之間來回切換，EMT也一樣得不停地停車、起步，反復(fù)踩離合、松離合。

擁堵慢行很容易看出一個人開手動擋起步是否熟練，開不好的總有頓挫，能把車上乘客顛暈了。EMT不用踩離合，起步好不好就看踩油門怎么樣，“腳勁”掌控得夠斯文細(xì)膩的話，EMT的起步還算平順，踩油門隨意的話，就像坐在新手的手動擋車上一樣。如果塞車時總想大油門提速去搶位，車子也會很頓挫，乘客同樣會抱怨。所以，開好新賽歐EMT讓乘客舒服的秘訣，就是掌控好踩油門的右腳。

我們平時都用A擋行車，其實變速箱上還有一個“S”按鈕，這個按鈕對提升換擋速度和平順性沒有任何幫助，它只是在自動模式下將升擋時機(jī)延后，相當(dāng)于自動變速箱的運(yùn)動擋。在爬連續(xù)的大坡度的山路，或許會有一定的作用。

手動模式表現(xiàn)

相比自動模式，EMT手動模式可以根據(jù)需要做更準(zhǔn)確的操作。畢竟入門EMT的控制系統(tǒng)終究不能迅捷迎合駕駛者的需求，尤其是下長坡或者超車的時候。

將擋桿掛在A擋再往左邊撥一下并停留約1秒，儀表盤的小小顯示屏就會有“M”字樣提示，表示手動模式生效。此時往前推就是升擋，往后撥就是降擋。用手動模式的時候，像駕駛手自一體自動變速箱的手動模式那樣操作，并不是最好的方式，而是需要像傳統(tǒng)手動擋那樣在升擋的時候要松一下油門，就可得到更加平順的換擋。

低速行駛的時候，我們是比較喜歡用手動模式。當(dāng)轉(zhuǎn)速到2000后即可升擋，換擋頓挫會比自動模式低速行駛時輕微。升到3擋、4擋、5擋，也可以在2000轉(zhuǎn)的時候操作。手動模式下，如果轉(zhuǎn)速太低，變速箱也會自動降擋，以保證有足夠的扭矩，一般在坡路上比較常見。

如果換擋轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)以內(nèi)，則無法手動升擋，儀表盤的小液晶顯示屏?xí)虚W動提示。新賽歐1擋1500轉(zhuǎn)對應(yīng)的速度是15km/h，也就是說如果時速低于15km/h，新賽歐就會以1擋行車。

手動加減擋并不限于手動模式，A擋自動模式也可以。這樣設(shè)計主要是應(yīng)對不時之需，比如要超車的時候，往后撥一下降擋，比EMT自動降擋反應(yīng)更快，超車會更敏捷，超車完成之后松油門，變速箱就會變回A擋模式并上升到適合擋位，這種換擋邏輯還比較合理、好用。

新賽歐EMT好嗎？

AMT的平順性終究比不上一臺完善的AT，即使像超跑法拉利上的昂貴AMT也擺脫不了這個先天不足。為什么眾多入門小排量車喜歡使用AMT？因為它既有經(jīng)濟(jì)的油耗，又能不損耗動力地解放左腳，還有低成本優(yōu)勢。

新賽歐這種以小家庭為主要消費(fèi)群體的車型，“自動擋”比手動擋車所謂的樂趣更加實在。試想上了一天班已經(jīng)相當(dāng)疲憊，回家途中還要花費(fèi)很多精力去應(yīng)對高峰擁堵，尤其對女性用戶來說，那是多么痛苦的一件事情！用之前試駕我們這臺賽歐的MM的話說——這車不會熄火，真好！況且，新賽歐EMT還擁有眾多入門AMT車型里最平順自然的換擋。

鐘志榮
2010年11月22日