帝豪EC7長(zhǎng)測(cè)（17）心得：對(duì)轉(zhuǎn)向有贊有彈

上回說(shuō)過(guò)EC7方向盤(pán)的握感，這回要講講EC7的實(shí)際轉(zhuǎn)向感受。

關(guān)于方向盤(pán)，最先要“動(dòng)”的就是調(diào)整方向盤(pán)位置。之前在分析駕駛座椅的日記里我就說(shuō)到過(guò)，EC7的駕駛坐姿調(diào)不到非常合適的狀態(tài)，這跟方向盤(pán)的調(diào)整是有密切關(guān)系的，因?yàn)榉较虮P(pán)的調(diào)節(jié)幅度偏小，而且只能上下而無(wú)法伸縮（這是同級(jí)的普遍規(guī)格），需要用座椅前后來(lái)遷就方向盤(pán)的位置。

我們這臺(tái)EC7還未走過(guò)磨合期，不可能做激烈的極限測(cè)試，但我對(duì)帝豪EC7轉(zhuǎn)向的印象，最早卻是從極限駕駛開(kāi)始的。

早在長(zhǎng)測(cè)之前，我們策劃了《新時(shí)代自主品牌三廂車(chē)大檢閱》，開(kāi)著EC7做了繞樁和緊急變線(xiàn)測(cè)試，它的轉(zhuǎn)向在面臨極限時(shí)表現(xiàn)很“正?！?，轉(zhuǎn)向助力均勻，匹配有完善感，經(jīng)受住了“折磨”式的考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)我就對(duì)這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有了好感。

長(zhǎng)測(cè)進(jìn)行至今，對(duì)EC7的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)就更加豐富全面。

平時(shí)在城里，最能感受到轉(zhuǎn)向感的是各種立交橋盤(pán)旋車(chē)道。我大多用30-60km/h的速度行走，這種時(shí)候EC7的下盤(pán)馬步頗穩(wěn)，底盤(pán)循跡性給人信心。而它的轉(zhuǎn)向，并不算特別的靈敏，不會(huì)一轉(zhuǎn)方向盤(pán)車(chē)頭就立即反應(yīng)，而是有一個(gè)逐步反應(yīng)的過(guò)程，頭一下轉(zhuǎn)向略微偏“鈍”，但只要打多一些角度，轉(zhuǎn)向反應(yīng)就變得更“緊”，手感稱(chēng)得上輕盈準(zhǔn)確。

日常轉(zhuǎn)彎，不覺(jué)得EC7的轉(zhuǎn)向有什么虛位。但在高速公路上直行時(shí)，轉(zhuǎn)向虛位就會(huì)變得明顯。由于EC7的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有隨速加重功能，這時(shí)候有一定虛位，對(duì)保證直行穩(wěn)定性其實(shí)是有些幫助。不過(guò)從120km/h開(kāi)始，EC7的轉(zhuǎn)向就開(kāi)始變得“敏感”，只要路面狀況細(xì)微變化，轉(zhuǎn)向都會(huì)受到影響，方向盤(pán)會(huì)不自覺(jué)地左右輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，這是我對(duì)EC7高速行車(chē)表現(xiàn)最不滿(mǎn)意的一點(diǎn)。我們推測(cè)，這是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和前輪參數(shù)的設(shè)計(jì)共同導(dǎo)致的，屬于機(jī)械設(shè)計(jì)的一種特性。

最后說(shuō)說(shuō)慢速調(diào)頭泊車(chē)，這也是用戶(hù)跟方向盤(pán)打交道的重要時(shí)刻。泊車(chē)時(shí)，我們需要輕巧的轉(zhuǎn)向，但EC7的轉(zhuǎn)向在慢速并不算輕，尤其是停在原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)比較費(fèi)勁，對(duì)于柔弱的女士還真不好說(shuō)能否轉(zhuǎn)得動(dòng)。當(dāng)然，原地打輪本來(lái)就是個(gè)錯(cuò)誤的駕駛習(xí)慣，當(dāng)EC7慢慢動(dòng)起來(lái)后再打方向，就會(huì)輕松很多。

總的來(lái)說(shuō)，相比底盤(pán)懸掛設(shè)定表現(xiàn)出的高水準(zhǔn)，EC7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還存在一些短板，需要再磨練提升。

曾智聰
2011年6月10日