帝豪EC7半年長期測試最終總結(jié)（文字篇）

【長測時間：2011年3月9日－2011年11月10日 | 長測里程：13042km】

帝豪EC7是一部讓我們眼前一亮的自主品牌轎車，后來通過幾番接觸讓我們下定長期測試它的決心，現(xiàn)在已經(jīng)走過13000公里，它的長期測試走到總結(jié)收官階段。

車型與價格

在選擇兩廂還是三廂的問題上，我們毫不猶豫地選擇了銷量更大的三廂EC7，當時三廂只有1.8L發(fā)動機，我們決定選擇1.8L自動擋。

配置選擇的是尊貴型，它比第二高配置的豪華型多出方向盤控制和DVD導航系統(tǒng)。在相同的價位里，它能提供像原廠DVD導航（帶陀螺儀）、6安全氣囊、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電動座椅、自動大燈等少見裝備。

我們最后談得帝豪EC7 1.8 CVT尊貴型的包牌價為11.3萬元，優(yōu)惠6000元現(xiàn)金，

使用概況

雖說帝豪EC7大部分時候由我一人掌管，但是我開著它跑過不少長途，高速公路、山路都走過，甚至還有深入偏僻農(nóng)村的經(jīng)歷。就算平時在城里，帝豪EC7也是同事們下班、中午外出吃飯的常用車輛，所以滿載的頻率很高。當然也少不了作為工作車搬運物品，或者幫同事運運家具之類的重活。

不“嬌生慣養(yǎng)”，是我們對長測車的用車宗旨，這樣才能最大程度地考驗它的各項表現(xiàn)，可以說帝豪EC7在這半年里是受到足夠的考驗的。

外形與顏色

之所以說帝豪EC7讓我們眼前一亮，最早是車展展臺上的金色量產(chǎn)新車，首先打動了我們的眼睛，它的外形夠漂亮，顏色不顯庸俗甚至有點貴氣。

所以我們在購買EC7時也堅定地選擇了金色，用了半年下來，發(fā)現(xiàn)EC7的金色既洋氣又實用。將車身洗干凈的話漆面的質(zhì)感非常好，從我們給EC7拍攝的那組“春繭寫真”就能看出來（點擊這里看圖）。而長時間沒有洗車的話，金色車身又不顯得很臟，耐臟程度堪比灰色車身。

對于EC7的外形，無論是用車的我們還是見過它的人，都認為它的外形好看。其實除了好看，平時開著它出門完全不用擔心遇到“跟某某車長得很像”的尷尬，這也是自主品牌的帝豪EC7讓人刮目相看的地方。

動力表現(xiàn)

當時購買我們這部EC7的時候，三廂版只有1.8L發(fā)動機可選，后來的2012款才增加了1.5L發(fā)動機。這臺由吉利自行研發(fā)的1.8CVVT發(fā)動機，數(shù)據(jù)規(guī)格很高，但實際動力略低于同排量合資發(fā)動機，不過在自主品牌里已算有力、夠用。

匹配的是來自比利時PUNCH的CVT變速箱，經(jīng)過半年使用，我們可以肯定EC7的匹配效果目前好于其他同為使用PUNCH的自主品牌，做到完善好用。

調(diào)校出來的動力性格明顯偏向中低轉(zhuǎn)發(fā)力，尤其是輕點油門的那一下，車子反應非常輕快，比同時長測的英朗1.6T和MG6 1.8T都更靈敏，在市區(qū)里開車非常受用。在100km/h以內(nèi)，EC7的動力都可稱得上足夠。而高速行車，就算是CVT變速箱很積極地推高到4000轉(zhuǎn)以上，車子的動力都已顯得平淡。

總的來說，在我們關(guān)心的完善性方面，帝豪EC7 1.8 CVT已經(jīng)做到位了，但還差一點精良感，比如發(fā)動機噪音還略大，高轉(zhuǎn)動力較平淡。

操控與乘坐感

論底盤規(guī)格，EC7在十萬元市場里并不出彩，它使用的是前麥弗遜式后扭力梁式懸掛，但EC7的底盤卻能給予我們很多好感，原因就是它的工整做工和得當調(diào)校。我們認為EC7的底盤有“厚感”，比如它不怕行走各種鋪裝很差的路面，應對各種路面顛簸時能感覺到車架和底盤的強硬表現(xiàn)。注重穩(wěn)當?shù)牡妆P調(diào)校又能提供足夠的安穩(wěn)感，這也是它比原型車更給人駕駛信心的原因。另外，EC7還聰明地使用215/55R16的寬厚輪胎，這是適合中國路況的配備，行走爛路時既降低了爆胎風險又過濾掉更多的細微震動。

當然，EC7并沒有太多的駕駛樂趣。它的轉(zhuǎn)向是最大原因，方向盤直徑很大但環(huán)身過于纖細，抓握感不自然（2012款加厚了環(huán)身），打起方向來也有虛位。另外低速泊車、調(diào)頭偏重也不能給人好感，女士開的話甚至會有點吃力 。

說到乘坐感，還得贊回EC7的底盤，因為它的“厚感” 和安穩(wěn)表現(xiàn)，也讓乘客坐在車內(nèi)能夠安定，也沒有過多的底盤噪音干擾到他們。