帝豪EC7長(zhǎng)測(cè)（24）發(fā)現(xiàn)：CVT的確是山路能手

今天開著EC7去了一趟東部華僑城。這個(gè)深圳著名的景區(qū)位于山谷里，進(jìn)出都要走一段很有挑戰(zhàn)性的山路。對(duì)上一次來這里，我開的是力獅2.5i長(zhǎng)測(cè)車，當(dāng)時(shí)就發(fā)現(xiàn)CVT變速箱的車型走這種山路特別有優(yōu)勢(shì)，平順、頓挫小，駕駛和乘坐都很舒服。

【還記得左邊那個(gè)路牌嗎？就是我們?cè)?jīng)笑話的“1500CC以下小客車禁行”標(biāo)志……好在我們的帝豪EC7有1800CC，不會(huì)違法了呵呵?！?/p>

再次走這條山路，正好能驗(yàn)證一下同用CVT的帝豪EC7，是否能有比它貴上一倍多的斯巴魯力獅的相似感覺，如果有差距，這差距會(huì)有多大？

最明顯的差距當(dāng)然是動(dòng)力。帝豪EC7的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，在2000轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力輸出不足以讓車子（車載2人）很有干勁地上坡。當(dāng)你油門壓深一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速就會(huì)直覺地攀升到3000轉(zhuǎn)，但這個(gè)過程是線性的，并非像自動(dòng)變速箱那樣一下子躍升，動(dòng)力增長(zhǎng)也來得很循序漸進(jìn)。當(dāng)你到彎前松點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速又會(huì)緩緩回落，再踩深，又緩緩上升，如是者，上山全程EC7的轉(zhuǎn)速在2000-3000轉(zhuǎn)之間徘徊，始終保持著平順。

事實(shí)上，EC7在3000轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩輸出并未比2000轉(zhuǎn)時(shí)明顯強(qiáng)多少，所以踩深點(diǎn)油門，只會(huì)讓你覺得給車子的壓力更多一些，油門反應(yīng)更好一點(diǎn)。在上山途中很難要求它有輕快的爆發(fā)力，最值得稱道的還是無論你油門怎么踩，CVT毫無頓挫的平順性還是保持始終。

上坡時(shí)我也試過將擋位撥到M，用手動(dòng)加減擋。結(jié)果感覺與力獅一樣——CVT在上坡時(shí)用加減擋基本上是多此一舉，用D擋已經(jīng)能將轉(zhuǎn)速保持在最佳位置，用加減擋反而認(rèn)為制造了動(dòng)力梯級(jí)變化，帶來了不平順感（但換擋時(shí)的動(dòng)作還是比傳統(tǒng)AT要微弱得多）。

下坡時(shí)，轉(zhuǎn)速自然比上坡要低不少，整部車也更輕快。我主要考驗(yàn)CVT能否在下坡過程中做到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果。先用手動(dòng)擋掛進(jìn)低擋位，例如在50km/h時(shí)拖到2擋，發(fā)現(xiàn)它的確可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的阻力將車速拉扯住，不會(huì)越溜越快。尤其是在3500～4000轉(zhuǎn)這一段，發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩已相當(dāng)明顯，轉(zhuǎn)速升到這一段后車速基本不會(huì)再往上。本以為找到了手動(dòng)擋的用處，誰知當(dāng)我切換到D擋時(shí)，發(fā)現(xiàn)車子下坡的反應(yīng)還是像剛才用手動(dòng)擋一樣，變速箱固定在一個(gè)擋位不變，轉(zhuǎn)速與車速之間在成比例地增加，到達(dá)3、4千轉(zhuǎn)時(shí)同樣有著顯著的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效應(yīng)。

【上圖：2擋45km/h，轉(zhuǎn)速拖到3500轉(zhuǎn)；下圖：改用D擋依然可以做到相同的效果】

這說明，EC7的D擋懂得在下坡松開油門時(shí)，保持住一個(gè)較大的傳動(dòng)比，不輕易變化，只要你松開油門，它就會(huì)起到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果。一旦知道它有這個(gè)特性，下坡時(shí)你只要多一點(diǎn)放開油門，不用頻繁地踩剎車，車速都不會(huì)越溜越快。這個(gè)程序設(shè)定平添了不少安全性，也證明了EC7這臺(tái)CVT變速箱并不是那些簡(jiǎn)單不動(dòng)腦筋的產(chǎn)品。

接下來我還想開我們最新的長(zhǎng)測(cè)車——同樣是CVT變速箱的福美來三代來走走這段山路，看看它的表現(xiàn)是否能趕得上EC7！

【EC7當(dāng)然不是來飚車，但山路確實(shí)是考驗(yàn)動(dòng)力系統(tǒng)的好地方】