帝豪EC7長測（27）發(fā)現(xiàn)：關(guān)于駕駛席人體工程的褒與貶

EC7在我們手里幾個月，大家對它的機械、品質(zhì)都有較高評價，但有一點覺得需要改善，那就是駕駛席的人體工程。

汽車駕駛位的人體工程設(shè)計，簡單的說就是座椅、方向盤和踏板三樣?xùn)|西的位置組合，這說來簡單，但要組合出一個讓絕大多數(shù)人都感覺舒服的搭配，卻是極考功夫的。座椅、方向盤、踏板的位置可以說是“牽一發(fā)動全身”，任何一個環(huán)節(jié)不合理，都會造成駕駛時感覺“別扭”。事實上絕大部分大車廠，駕駛位置的人體工程參數(shù)是有豐富數(shù)據(jù)積累的，不會每臺車都從零開始設(shè)計。通過長年積累來的數(shù)據(jù)，逐步優(yōu)化參數(shù)，就不難得出一個讓絕大多數(shù)人感覺良好的坐姿。

自主品牌造車的年月不長，尤其像帝豪EC7這樣純粹自主設(shè)計、“零引進”的車型，由于缺少積累，容易犯一些完善性方面的小錯誤。EC7坐姿的問題，就我個人和幾位同事的感受來說，就是踏板和方向盤的固定位置有些不夠協(xié)調(diào)：當(dāng)座椅和腳踏板位置調(diào)到合適時，雙手感覺離方向盤太遠；把座椅調(diào)到方向盤感覺合適了，右腳又離踏板（尤其是油門）太近。我花了幾天時間才調(diào)較到一個綜合感覺比較折中的位置，但總談不上非常舒適自然。

【雙腿距離合適時，手離方向盤太遠了】

【遷就雙手位置調(diào)前座椅，雙腿（膝蓋）又感覺太近】

我給帝豪提一個改進意見，其實方式不會很復(fù)雜：要么將油門踏板再往前移一點，或者改用落地式的油門踏板；要么把目前僅可上下調(diào)較的方向盤改成可伸縮的。其中后一種方式我覺得更易行，而且能給EC7又添一個賣點。

有趣的是，我老婆試開EC7時覺得坐姿并沒有什么問題，因為她身材較矮，座椅調(diào)得沒我那么后，所以雙手和方向盤的距離還算合適。但是人體工程向來是解決絕大部分人的問題，我自認算是比較正常的中國男子體形（身高170cm），讓我覺得別扭的車也不多，所以EC7還是有改良的必要……

【無論怎么調(diào)座椅和方向盤，雙腿都有很充裕的活動空間】

說完意見，又要表揚一點。我發(fā)現(xiàn)EC7的駕駛區(qū)腿部周圍的空間特別寬松，無論座椅怎么調(diào)節(jié)，都完全沒有頂腳、碰膝蓋的問題，這要得益于它方方正正的儀表臺下方造型，以及偏高的方向盤位置。在這個級別的車里，EC7的駕駛位腿部空間可能是我見過最寬大的，甚至媲美B級車，相信體胖及中年發(fā)福人士會很受益。

顏宇鵬
2011年8月2日