帝豪EC7長測（28）小結(jié)：8000公里動(dòng)力全面感受

自從帝豪EC7過首保后，此前被束縛的右腳得以解放，到現(xiàn)在行駛總里程快接近8000公里，走過的路況也夠全，可以給EC7的動(dòng)力做個(gè)總結(jié)了。

吉利對帝豪EC7的動(dòng)力配備頗有講究，它給兩廂EC7RV配了1.8L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但三廂的EC7卻只有一臺1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。三廂EC7相比兩廂是當(dāng)仁不讓的主力車型，從國內(nèi)消費(fèi)者的購車習(xí)慣來看，如果三廂EC7也配上1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)銷售的話，相信市場能夠拓寬得更廣。

配備入門動(dòng)力能讓更多消費(fèi)者受惠，但高于主流規(guī)格的動(dòng)力卻更容易建立口碑，這對亟需通過EC7建立高端形象的帝豪品牌來說很重要。雖說1.8L排量在國內(nèi)市場不是個(gè)非常常見的排量，但卻不乏一流機(jī)型——本田、豐田在中國都有1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的R18A和豐田2ZR的最大功率均為103kW，吉利JL4G18可做到完全不遜色的102kW，遠(yuǎn)超出自主品牌陣營里的奇瑞、比亞迪和華晨等的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面已經(jīng)先贏了其他自主品牌對手一步。

而我們跟EC7相處幾個(gè)月后，發(fā)現(xiàn)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際表現(xiàn)有一定實(shí)力。

通常，我們評價(jià)一部車的動(dòng)力如何，會(huì)從兩個(gè)層面去考量：首先評定它是有力還是無力，再找出它的動(dòng)力性格特點(diǎn)如何，是低轉(zhuǎn)靈活還是高轉(zhuǎn)有后勁，或者是全轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)發(fā)力平均。

這兩個(gè)考量條件缺一不可，而且需要排定順序，如果一臺發(fā)動(dòng)機(jī)原本動(dòng)力很弱，但卻忽略這點(diǎn)大談什么“低轉(zhuǎn)高扭”或“高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)”，就有避重就輕，玩文字包裝游戲的嫌疑。

前面說到這臺發(fā)動(dòng)機(jī)有不輸于本田、豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，但帝豪仍沒有走出自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)“數(shù)據(jù)高動(dòng)力淡”的怪圈，實(shí)際動(dòng)力要遜于一流的合資對手，尤其高速奔跑能力差距較大，這是包括帝豪在內(nèi)眾多自主品牌必須面對的現(xiàn)實(shí)。那帝豪EC718是否夠力？答案是肯定的，而且它還是自主品牌里動(dòng)力很突出的一位，高于奇瑞、華晨等同排量對手。

明確帝豪的動(dòng)力水準(zhǔn)后，我們再從性格上分析它的動(dòng)力表現(xiàn)。

早在磨合期內(nèi)，我們就發(fā)現(xiàn)EC7的頭段動(dòng)力特別好，起步反應(yīng)比其余兩臺使用1.6T和1.8T的長測車都更靈敏。在等候紅綠燈時(shí)如果排在第一位，我一般起步都比較斯文，但開EC7的這段時(shí)間里，我發(fā)現(xiàn)經(jīng)常不經(jīng)意間已比兩側(cè)的車輛走得更前，這應(yīng)該是拜EC7的優(yōu)良頭段動(dòng)力所賜。帝豪EC7的起步讓我們在上下班高峰期也很受用，不僅比之前長測的很多渦輪增壓車好用，還比不少自然吸氣的車子好掌控，但開車的都知道，擁堵慢行時(shí)起步可不能像紅綠燈起步那么隨意踩油門，這時(shí)候不僅考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的頭段動(dòng)力是否足夠，變速箱的動(dòng)力銜接是否平順也很影響駕駛感受，關(guān)于這一點(diǎn)我會(huì)在接下來的變速箱篇詳細(xì)評述。

3000轉(zhuǎn)恰好是個(gè)動(dòng)力頂峰，所以兩側(cè)的2000-4000轉(zhuǎn)區(qū)間是動(dòng)力很充裕的一段。平時(shí)開帝豪就大多用到2000-4000轉(zhuǎn)的動(dòng)力，在無級變速的CVT幫助下，我一般踩下三分之一的油門，即可讓轉(zhuǎn)速不超出4000轉(zhuǎn)的情況下，輕松提速到70，80km/h，除了超越個(gè)別瘋狂出租車，一般超車都不成問題。另一方面，2000-4000轉(zhuǎn)的良好動(dòng)力儲備與靈活的起步動(dòng)力得以無縫接合，所以我無需很大腳油門起步，在CVT的梳理下，從1000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)都有持續(xù)線性的加速感，給人靈活順暢的感受，這是我最滿意EC7動(dòng)力的時(shí)候。

YYP特地開著EC7走了一趟東部華僑城的盤山公路，得到的結(jié)論是：保持3000轉(zhuǎn)出頭的狀態(tài)走山路，EC7能給人信心。我開過EC7走山路，但都不是盤山公路，實(shí)際上大城市里并不缺“爬坡路”，各種地下車庫就讓我嘗足了爬坡的滋味。我住的小區(qū)地下車庫出口就有一條頗陡的斜坡，每天早上出門，走這段斜坡時(shí)車子的水溫尚未上升到最佳狀態(tài)，所以我要刻意地控制油門讓轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下爬坡，發(fā)現(xiàn)這段斜坡EC7走得比英朗、昊銳、C5它們都輕松，說明它有充足的低轉(zhuǎn)動(dòng)力。不少大型購物中心的地下車庫都有超長距離的寬敞斜坡，EC7都有過滿載5人爬坡的經(jīng)歷，最終印證了YYP的結(jié)論，油門無需踩得很深，4000轉(zhuǎn)以內(nèi)的動(dòng)力已足以應(yīng)付，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音在出口通道里也比較低調(diào)，不像有些小排量車爬坡時(shí)非得讓高達(dá)4000,5000轉(zhuǎn)的嘶吼聲在出口通道里不停回響。

帝豪EC7的動(dòng)力性格非常明顯地偏向中低轉(zhuǎn)發(fā)力，它的動(dòng)力在4000轉(zhuǎn)之后開始回落，而且減弱勢頭明顯，讓人感覺帝豪EC718似乎在前4000轉(zhuǎn)將大部分的力氣都用光了。正因?yàn)檫@種動(dòng)力性格，所以除了起步那一下的前撲反應(yīng)，開EC7基本上體驗(yàn)不到任何爆發(fā)力。對大部分車主而言，雖然平時(shí)開車不太在意車子的動(dòng)力是否有爆發(fā)力，但需要快速超車或在高速公路上提速的時(shí)候，就會(huì)覺得高轉(zhuǎn)平淡的動(dòng)力不夠好用。我的經(jīng)驗(yàn)是，EC7的中低轉(zhuǎn)充足動(dòng)力保證它輕松加速到100km/h，但要想從100km/h再提速到120km/h甚至是140km/h，略一加深油門，轉(zhuǎn)速指針就頻頻劃過4000，5000轉(zhuǎn)，車子的加速力道始終不見爆發(fā)點(diǎn)，速度也能上去但過程平淡。

一臺動(dòng)力性格特別明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)，更考驗(yàn)變速箱的匹配功夫，EC7的動(dòng)力就有非常明顯的低轉(zhuǎn)傾向，我將另開一篇詳細(xì)評述它的CVT變速箱。

曾智聰
2011年8月8日