新科帕奇小長測（3）日記：詳解科帕奇的懸掛

我們長測的新科帕奇雖然只是一款Facelift車型，底盤結(jié)構(gòu)與在2006款的車型沒有太大變化，但它畢竟不是一套轎車底盤，而是承載式車身加大梁強化件，在同級中并不多見。新一代凱迪拉克SRX就是從科帕奇的這個生產(chǎn)平臺改進而來的，因此我們對拆解科帕奇的懸掛也有著充足的興趣。

為豐富懸掛系列內(nèi)容，我們特意買來磅秤來測量輪胎的重量。科帕奇所使用的輪胎尺寸為235/55 R18，通過顯示屏我們得知單只輪胎加輪圈的重量為24.4公斤。根據(jù)我們的經(jīng)驗，一般轎車常用的16寸輪胎的重量約在18至20公斤之間，所以科帕奇的四只輪胎和輪圈加起來重量比普通轎車多出20公斤以上。所以我們也可以看到，很多SUV為了追求通過性和輪胎抓地力采用大尺寸的輪胎，是會有一定負面影響的，比如公路操控性就肯定會受到一些影響。

好了，下面進入我們卸輪剖析懸掛的正式環(huán)節(jié)吧。

輪胎卸下后，我們來看看前懸掛的結(jié)構(gòu)。這是一套麥弗遜式的獨立懸掛，它由減震支柱（紅色箭頭）、減震彈簧（黃色箭頭）、轉(zhuǎn)向節(jié)（白色箭頭）、下?lián)u臂（紫色箭頭）、橫向穩(wěn)定桿（綠色箭頭）組成，整套懸掛看起來很簡單，沒有讓人眼花繚亂的部件，它有節(jié)省成本、占用空間少的好處。

【注：藍色箭頭所指是轉(zhuǎn)向橫拉桿】

細看懸掛部件，橫向穩(wěn)定桿通過一條細長金屬條連接減震支柱上，增大了其活動量、提高穩(wěn)定桿的作用；接著是下?lián)u臂，它的兩個活動支點比同類型的要更為突出、外擴，為的是增大了懸掛行程，也就是輪胎上下幅度可以更大，對行走越野、坑洼、高度落差很大的路面提升抓地力起到很大的幫助；再來看轉(zhuǎn)向節(jié)，它由鋁合金材質(zhì)造成，雖然只是一小塊，但對于減輕簧下重量起到很積極的作用。

繼續(xù)把目光往里，可以發(fā)現(xiàn)前副車架的兩端支架（黑色箭頭）十分粗大，而且長度比一般轎車都要長，一直到了車頭水箱的位置。在其中間還有強化副車架安裝點的加強梁（黃色箭頭），再往里還有一塊連接車身和下?lián)u臂的強化件（黃色圈起）。這么“足料”的前副車架是比較少見的，不僅看著舒服，而且對底盤的剛性也發(fā)揮了不可或缺的作用。

把視線轉(zhuǎn)移到后懸掛中，它由四連桿組合而成，其包括縱搖臂（紅色箭頭）、上搖臂（綠色箭頭）、下?lián)u臂（白色箭頭）、下連桿（黃色箭頭）、減震支柱（黑色箭頭）、減震彈簧（橙色箭頭）和橫向穩(wěn)定桿（藍色箭頭）。結(jié)構(gòu)談不上很復雜，屬于一套常規(guī)多連桿式懸掛，只是看起來特別緊湊，占用空間更小，間接提升車廂內(nèi)空間，造福第三排乘客。

做得如此緊湊的原因還有一個，就是為安裝差速器騰出位置，從圖中可以看到差速器（橙色圈起）已經(jīng)占去整個副車架的中間位置，緊挨著兩邊已經(jīng)是下?lián)u臂與副車架的連接點，沒有多余空間了。

回過頭看懸掛部件，上搖臂和下?lián)u臂都十分壯實，看起來很實在、心里踏實，而實際對懸掛的剛性也起到很大的幫助；連接兩邊的轉(zhuǎn)向節(jié)與前懸掛使用相同的鋁合金材料，也是為減輕簧下重量作出了貢獻。

【左圖為前剎車，右圖為后剎車】

看完懸掛我們來看剎車系統(tǒng)。科帕奇的剎車系統(tǒng)規(guī)格在同級中算比較高級，前后都使用通風盤式，碟盤尺寸雖然不算大，但前剎車采用了單邊雙活塞卡鉗，印象二十幾萬元的SUV車型中，還有豐田漢蘭達前剎車是使用雙活塞卡鉗的，其他都只是使用單活塞卡鉗。

另外告訴大家一聲，科帕奇的備胎擺放位置是在車底下方，通過一條鐵管支架固定住，要卸下它是有點麻煩的。這種備胎裝載方式常見于一些MPV車型和一些老舊的轎車（如我們的戰(zhàn)神富康），它有利提升后排空間和尾廂空間，可備胎長年累月的暴露在外面，遭受風沙、水泥的侵蝕，對輪胎保存期限大打折扣，也可能在緊急時刻讓你傷腦筋，所以車主們平時還需要定期檢查一下。

通過以上圖文得知，科帕奇的懸掛結(jié)構(gòu)其實并不簡單，粗壯的副車架、連桿等部件都讓人感覺良好。在懸掛設定方面，科帕奇沒有像CR-V那樣全身心的投入到公路操控性上，但它又比大梁式硬派越野車開起來更有樂趣，而且保持著長期走爛路和較高通過性的能力。相信對跨界車的行駛品質(zhì)和通過性有一定要求的消費者，開科帕奇會得到滿足。

許恒生
2011年9月28日