新科帕奇小長測(cè)（8）思考：科帕奇公路操控能力分析

SUV底盤高、通過性好、適應(yīng)中國的爛路，相信這是吸引很多人購買SUV的重要原因。但是，與它的這些優(yōu)點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的，SUV也有車身重、慣性大，懸掛行程長，車身重心高的缺點(diǎn)，這些都會(huì)對(duì)它們?cè)诠飞系牟倏卦斐煞浅２焕挠绊?。而偏偏現(xiàn)在很多客戶購買了SUV后，大部分時(shí)間都會(huì)在鋪裝道路上行駛。因此，我們?cè)谠u(píng)測(cè)現(xiàn)在每一款SUV產(chǎn)品時(shí)，都會(huì)非常注意它們的公路操控性能。這次我們長測(cè)的雪佛蘭科帕奇，采用的是一個(gè)SUV專用底盤，擺明了不是走轎車化SUV的路線，所以從一開始，我們就對(duì)它的公路行駛特性更加注意。

在駕駛這臺(tái)科帕奇差不多走了2000km后，我們基本已經(jīng)摸清了它在公路上的“脾性”。如果要我們對(duì)科帕奇的公路性能下個(gè)結(jié)語的話，那會(huì)是“表面平淡，內(nèi)有驚喜”。

剛拿到科帕奇的時(shí)候，它給我們帶來的最明顯的幾個(gè)感覺就是：方向盤虛位有點(diǎn)大；大力剎車時(shí)，車頭下沉的幅度明顯比轎車要明顯；重心較高，轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)讓我們不由自主地放慢車速。但是在對(duì)它慢慢越來越熟悉，在把它和其它一些SUV進(jìn)行橫向?qū)Ρ鹊臅r(shí)候，我們也慢慢開始發(fā)現(xiàn)：科帕奇的方向盤虛位是有，但它并不是虛得讓人沒底那種，只是沒那么直接而已，與一些比較舒適取向的轎車其實(shí)比較相似，和吉姆尼那樣的硬派越野車還是很不一樣的；而它剎車時(shí)“點(diǎn)頭”的動(dòng)作也只是基于我們多數(shù)時(shí)間對(duì)轎車的感知，如果換了SUV的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)并不算大，而且它還不像某些SUV（尤其是老派的美式SUV）那樣急剎車時(shí)又“點(diǎn)頭”又“翹臀”，影響乘坐舒適性。

日常駕駛，我們幾乎沒有拿科帕奇做過一次激烈過彎的動(dòng)作。它給我們留下印象最深的，是上次在肇慶賽車場(chǎng)里為了跟拍瑪莎拉蒂，“被迫”對(duì)它進(jìn)行的激烈試駕。在那樣極端的駕駛環(huán)境下，我們竟然發(fā)現(xiàn)原來科帕奇的過彎極限被我們低估了。實(shí)際上，它的輪胎抓地力、懸掛支撐力、極限時(shí)的車身動(dòng)態(tài)，給人的信心都很夠，絕不是彎道中的“軟腳蟹”。只是平時(shí)，科帕奇似乎都刻意地把自己的這些實(shí)力隱藏起來，而讓駕駛員盡量平和地去駕駛。

從性格上說，科帕奇的確是一臺(tái)很平和，很中性的車。它的轉(zhuǎn)向、油門、剎車都非常容易掌握，底盤厚實(shí)感強(qiáng)，車廂隔音又好，容易上手，容易讓人舒舒服服地開。在同價(jià)位的SUV產(chǎn)品中，科帕奇不像那些強(qiáng)調(diào)轎車感的SUV那樣開起來直接、有樂趣，但又不像那些偏向off-road性能的SUV那樣在公路上束手束腳。這種很中庸但又平易近人的性格，本來是豐田最擅長做出來的，這次，我們?cè)谘┓鹛m的這臺(tái)科帕奇上也看到了。

說到這里，科帕奇的操控特質(zhì)讓我們想到了上海通用的經(jīng)典產(chǎn)品——?jiǎng)P越。當(dāng)然不是說科帕奇的操控水平等同于凱越，而是科帕奇在眾多同級(jí)SUV中的特性取向，頗像凱越在它所屬級(jí)別里的取向。同樣是有一定內(nèi)力，但表現(xiàn)出來的卻是中性平和。凱越從來沒有打出操控樂趣牌，但是我們幾乎沒有聽過有用戶抱怨凱越操控性差。這就是廠方提供的產(chǎn)品價(jià)值與消費(fèi)者的需求高度吻合的一個(gè)范例。凱越的輝煌銷量已經(jīng)證明它把握到一條適合中國廣大消費(fèi)群體的路線，而科帕奇的整體特質(zhì)，其實(shí)真有點(diǎn)繼承凱越路線的意思。

曾昭慶

2011年10月14日