新科帕奇小長測（9）日記：越野一日游

其實在以前科帕奇的車評中我們就說過，作為一臺SUV，科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)不算強大，并非以高強的越野能力為賣點。它很亮眼的地方是擁有高離地間隙（200mm），有較大的接近角和離去角（分別為24.4度和22.2度），在同級一眾城市SUV中屬于通過能力較強的。而通過能力強、能走爛路，正是很多中國的消費者選擇SUV的重要原因。

到現(xiàn)在，這回長測的科帕奇雖然陪伴著我們已經(jīng)走了2000多公里，去過不少地方，但我們卻從沒有機會開著它好好去越一下野。今天趁著比較有空，我們便開著科帕奇，出去找些野路玩玩。

我們的第一站是東莞虎門。為什么要選擇這里呢？是因為我們以前在多次通過虎門大橋時，就發(fā)現(xiàn)橋下有些看起來有點野而且風(fēng)光還挺不錯的小路。這次，我們跟著百度地圖的指引，終于來到了這個地方。來到之后我們發(fā)現(xiàn)，這里已經(jīng)不算特別“野”了，實情是正在搞開發(fā)，可能是新的臨江樓盤。沒辦法，誰讓這里臨江風(fēng)景好呢？再過幾年，這里也許就會完全大變樣了。

這片暫時的荒地臨近江邊，可以遠(yuǎn)眺虎門大橋，可以算得上是塊寶地了。

這個地方的路基本上都是些工程車和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民運瓜菜的車跑的，雖然遠(yuǎn)看上去還算平整，但實際上布滿了高低不平的坑洼。如果是開轎車（尤其是現(xiàn)在流行的所謂“運動型轎車”）來這種路上快跑的話，乘客肯定會被顛離座位。但是還好，今天我們開的是科帕奇。

科帕奇的懸掛調(diào)校，平時在公路上開的時候覺得是偏硬的，對于路上一些比較細(xì)小的坑洞，懸掛都會比較“忠實”地反應(yīng)出來。但是到了這種坑洼不平的非鋪裝道路時，我們卻驚奇地發(fā)現(xiàn)，科帕奇不像在平路上開時感覺那么硬了，懸掛似乎已經(jīng)把路面的大部分顛簸都已經(jīng)化解掉，而且越把速度提起來，科帕奇似乎跑得越平穩(wěn)。

我們覺得主要原因是：科帕奇雖然并不是一臺純種越野車，但它的底盤稱得上是專用SUV底盤（即不是在某款轎車的基礎(chǔ)上開發(fā)，而是設(shè)計之初就考慮是SUV專用結(jié)構(gòu)），懸掛行程很長，而且底盤和車身剛度都較強。在這種非鋪裝道路上行駛時，較長的懸掛和剛硬的車身很輕松就能化解掉路面的顛簸，所以讓它在這種爛路上有媲美硬派越野車的行駛品質(zhì)。要說還可以改進的地方，就是它胎壁還是有點薄，一方面震動處理得還不夠厚實，另一方面碾過凸起的石塊時也難免擔(dān)心輪胎的承受能力。

【雖然底盤夠結(jié)實，但還是要念叨著純公路的輪胎】

我們一直朝著虎門大橋的方向開，看能不能開出去。開著開著，路變得越來越差，路上的坑越來越深。即使是開著科帕奇，我們也只能放慢速度前行。不過即使放慢了速度，我們在路上也還超過了幾臺開得小心翼翼生怕托底的轎車。就是在這種時候，才能突出地體會到為什么中國人都想開SUV。

不過既然有轎車也在這臺車上走，那肯定前方是有出路的才對。果然，柳暗花明又一村，走過了這些爛路，我們竟然來到了這個古城式樣的風(fēng)景點，這就是虎門大橋腳底下的威遠(yuǎn)古城，這是威遠(yuǎn)炮臺的遺址，當(dāng)年林則徐抗敵的地方。

再往前，我們發(fā)現(xiàn)在這個旅游點的停車場，竟然直直位于虎門大橋的腳下，好一個古今交融的位置。

從虎門大橋腳底再往前行，我們突然發(fā)現(xiàn)路邊是個大工地，這種地方一般都特別好玩，我們以前開途觀、漢蘭達都曾經(jīng)跑到工地里去“游蕩”過。不過這回我們到的地方不是個普通的工地，而是在修高架橋的超大工地。

工地里一般都會有泥水塘，而我們也肯定會下去試試涉水的感覺。這樣的一般性道路坑洼積水，開著科帕奇可以放膽趟過。

在離開工地時，我發(fā)現(xiàn)有個長下坡，便正好再試試科帕奇的DSC電子下坡控制系統(tǒng)。在這種相對比較濕滑的坡道上，用DSC控制下坡速度還是挺讓人放心的。但科帕奇的這個系統(tǒng)還是存在我們說過的老問題：工作的時候動靜太大，底盤傳來的“吱吱嘎嘎”的聲音太嚇人了。

在虎門逛得差不多了之后，我們就越過虎門大橋，來到了廣州市的南沙新區(qū)。南沙新區(qū)是廣州市未來將重點開發(fā)的一個新區(qū)，但現(xiàn)在未開發(fā)的“處女地”還很多。順著很多看起來很爛的路往江邊走，就能找到很好的觀賞虎門大橋雄姿的觀景點。

我們從導(dǎo)航的地圖上，發(fā)現(xiàn)在虎門大橋西側(cè)的不遠(yuǎn)處有個沙仔島，之前從未發(fā)現(xiàn)有這樣一個島，既然我們今天開著科帕奇一路上都是“不走尋常路”，那干脆就再去那個島，冒一下險吧。

到了沙仔島，我們才發(fā)現(xiàn)，原來這里并不那么“神秘”，這里已經(jīng)駐扎了很多大公司（主要是化工公司），而且中石油在這里也有巨型的倉庫。在這個島上，道路已經(jīng)修得很平整開闊，算得上是個開發(fā)完全的工業(yè)島了。

但是，我們開著科帕奇見到爛路就往里鉆的開法，還是又讓我們找到了一片新大陸：我們來到了一條長長的堤壩上。堤壩上的這條路，又是那種典型的鄉(xiāng)下未鋪裝的土路，這不正是科帕奇最擅長的路面嗎？哥們兒，加速吧！

在堤壩的盡頭，是沙仔碼頭，這里停泊著一艘巨型的滾裝船。這艘滾裝船運送的正是大家非常熟悉的商品：汽車。我們到的時候，從從天津運來的一汽豐田的商品車已經(jīng)下船，而東風(fēng)日產(chǎn)的大批新車正在碼頭等待登船。

而對面這個有數(shù)顆超大煙囪的工廠，似乎就是中石油的工廠。

這個島上的景致有些凄清，除了油庫就是水塘（基本上是養(yǎng)蝦場）。繞島的河堤一路全是沙土路，路況變化不大，科帕奇的車速也越來越快，有些彎道竟然有點像拉力賽的高速路段，差異只是全時四驅(qū)的科帕奇并沒有在過彎時有任何“漂移”感……最討好的是底盤沒有傳來擾人的砂石敲擊聲，方向盤也不會因為路面變化而打手，整個行駛狀態(tài)維持著一種安逸和從容。我們看到，這段土路上也有一些轎車在走，但是對于這種陌生的土路，最怕的是有突如其來的大坑或者大石頭，而開著科帕奇就有一些優(yōu)勢，一來坐得高，看得到的路面更清楚；二來底盤離地間距足夠，你也不用對路面起伏有太大壓力。

雖然我們已經(jīng)本著“哪兒野就往哪兒扎”的原則，但在這個珠三角沖積平原形成的小島上，我們還是沒能找到一個足可考驗科帕奇爬坡能力的地形。最后我們在村口的位置找到了上面這個水泥斜坡，這個肉眼看上去還有點落差的坡，應(yīng)該足可難倒一些城市SUV了，但科帕奇輕松加點油就上去了，而且四個車輪尚未離地。由此可見，四驅(qū)系統(tǒng)不太強的都市化SUV，如果有一套行程很長的懸掛，就可以為高通過性打下很好的基礎(chǔ)。

眼見天色漸黑，我們也必須開著科帕奇踏上歸途了。雖說我們今天本來想找些“野地方”完整試試科帕奇的越野能力，最終并沒有完全達成計劃，但是，我們今天走過的這些路況，正是中國最典型的最普遍的爛路況，你可以在中國各地的城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)找到這樣的道路。當(dāng)我們想開車到遠(yuǎn)一點的地方自駕游時，當(dāng)春節(jié)我們想開車回老家時，可能就經(jīng)常會為遇到這樣的爛路頭疼?？婆疗娼裉鞄缀踉谶@些爛路上顛簸了大半天，它的行駛品質(zhì)讓人贊賞，通過性讓人放心。我認(rèn)為光憑“能舒服放心地走爛路”這一亮點，科帕奇就算得上一臺非常適合中國市場的SUV。此外我們不得不說，一輛SUV還是可以帶你去踏足更多的地方，看到更多的景致，就像今天如果不是開著一輛SUV，我們壓根就不會有興致去尋找這些身邊的“野景”。

曾昭慶
2011年10月17日