比亞迪速銳小長(zhǎng)測(cè)（3）：加速和剎車(chē)性能測(cè)試

比亞迪速銳的1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有非常驚人的參數(shù)，113kW的最大功率和240Nm的最大扭矩已經(jīng)和一些自主品牌2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相當(dāng)。此前試駕的G6和現(xiàn)在長(zhǎng)測(cè)的速銳在渦輪增壓介入之后加速確實(shí)很給力。但是給力只是一種主觀(guān)感受，究竟它的實(shí)際性能怎樣，乘一個(gè)對(duì)比測(cè)試的機(jī)會(huì)我們把速銳拿來(lái)一起做了性能測(cè)試，用實(shí)測(cè)數(shù)字討論它的動(dòng)力性能。

測(cè)試項(xiàng)目很簡(jiǎn)單，包括0-100km/h加速、0-400米加速、100km/h剎車(chē)距離三項(xiàng)。按照新車(chē)評(píng)網(wǎng)的測(cè)試流程，自動(dòng)擋車(chē)型（包括雙離合）做加速項(xiàng)目是不憋轉(zhuǎn)速起步的，考驗(yàn)正常操作下的加速性能。

先來(lái)看加速成績(jī)，速銳的0-100km/h加速用時(shí)9.8秒，0-400米加速用時(shí)17.2秒，尾速133.5km/h。從數(shù)字上看速銳的百公里加速突破10秒大關(guān)，在自主品牌轎車(chē)?yán)锵喈?dāng)罕見(jiàn)，說(shuō)明它的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有不俗實(shí)力。0-400米加速用時(shí)沒(méi)有0-100km/h那樣搶眼，133.5km/h的尾速屬于正常，畢竟它是1.5小排量增壓，后勁不如更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。我們的測(cè)試儀器提供了詳細(xì)的加速過(guò)程記錄，從中能發(fā)覺(jué)更多隱藏信息。

所有圖標(biāo)的橫坐標(biāo)是時(shí)間，左側(cè)縱坐標(biāo)是速度，右側(cè)縱坐標(biāo)是加速度值。紅色曲線(xiàn)表示加速度，也就是俗稱(chēng)的G值（重力加速度，1G=自由落體的加速度），黑色曲線(xiàn)表示速度。

【0-100km/h加速的G值和速度變化】

可以看出0-2.2秒之間，加速度值上升的很快，這是1800轉(zhuǎn)渦輪開(kāi)始介入到3000多轉(zhuǎn)之間加速最強(qiáng)的階段，高峰G值達(dá)到0.45，在車(chē)內(nèi)能感覺(jué)到挺強(qiáng)的推背感。2000-3000轉(zhuǎn)是日常加速常用的動(dòng)力區(qū)間，所以平時(shí)開(kāi)我們速銳一腳油門(mén)下去很有沖勁。

過(guò)了峰值后加速度開(kāi)始下滑，有點(diǎn)引起人注意的是紅圈框出的3-3.5秒之間，加速度跌落到一個(gè)谷底，然后又有小幅回升。這是發(fā)動(dòng)機(jī)在4500轉(zhuǎn)短暫停留近半秒，然后接著開(kāi)始加速。這種現(xiàn)象在傳統(tǒng)自動(dòng)擋和我們開(kāi)過(guò)的雙離合車(chē)上并不多見(jiàn)。8.5-9秒那段紅圈框出的曲線(xiàn)也很類(lèi)似，那時(shí)處于2擋4500轉(zhuǎn)。幾次嘗試速銳表現(xiàn)相同，針對(duì)這點(diǎn)疑問(wèn)我們從官方渠道了解：出于保護(hù)變速箱的緣故，在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在高轉(zhuǎn)稍作停頓。這有助于保證變速箱的耐久性，但對(duì)于加速測(cè)試而言確實(shí)會(huì)浪費(fèi)一些時(shí)間。

從圖表中我們還可以看出這款雙離合變速器的換擋速度并不快，1擋升2擋發(fā)生在5秒-6秒之間（圖中黃圈標(biāo)記處）。在急加速中換擋用掉接近1秒時(shí)間，這相對(duì)于手動(dòng)變速箱并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。我們常說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)匹配是最考驗(yàn)廠(chǎng)家技術(shù)實(shí)力的，自主車(chē)型里用上自家CVT/自動(dòng)變速箱的也僅有奇瑞、吉利，雙離合目前還是比亞迪一家。激烈駕駛之下比亞迪DCT雙離合的換擋速度確實(shí)沒(méi)有大眾DSG和福特Powershift那么快，但性能測(cè)試只代表一種極端情況，整體完善程度還要由日常駕駛表現(xiàn)來(lái)決定。

其實(shí)最近我試駕了一款很新的合資車(chē)，它的雙離合表現(xiàn)幾乎與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱相同，換擋也比大眾DSG慢上不少。說(shuō)明雙離合與其他變速箱雖然結(jié)構(gòu)不同，實(shí)際表現(xiàn)其實(shí)是由廠(chǎng)方的調(diào)校思路決定，只是因?yàn)榇蟊奃SG的占有率之高讓人有了雙離合一定要快的先入為主印象。當(dāng)然，換擋速度不快對(duì)于加速測(cè)試的成績(jī)肯定會(huì)有一定影響。

綜合而言速銳0-100km/h加速的9.8秒其實(shí)還有很大進(jìn)步空間，假如能改善轉(zhuǎn)速停滯、提升換擋速度，速銳的加速成績(jī)能非常接近9秒。回顧我們?cè)?jīng)做過(guò)的高爾夫1.4T、英朗XT、騏達(dá)1.6T的性能測(cè)試，三臺(tái)車(chē)中最快的騏達(dá)1.6T在0-100km/h加速用時(shí)9.8秒，0-400米用時(shí)18.3秒、尾速139km/h。雖然場(chǎng)地、天氣等環(huán)境條件不同，但速銳的成績(jī)足以改變?cè)S多人認(rèn)為自主車(chē)一定比合資車(chē)慢的觀(guān)念。

【100km之后的加速度G值和速度變化】

在400米末端達(dá)到133.5km/h的速度后，加速度已經(jīng)跌落到0.1G以下，說(shuō)明速銳此時(shí)沒(méi)有太多后勁。通過(guò)曲線(xiàn)我們了解這臺(tái)1.5L小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍在中段提速，魚(yú)與熊掌難以兼得，要求它還有很強(qiáng)的后段加速能力也不現(xiàn)實(shí)。

剎車(chē)環(huán)節(jié)速銳的表現(xiàn)有驚喜也有遺憾，第一次40.5米在家用車(chē)?yán)镆呀?jīng)算是很好的數(shù)字。第二次43.1米、第三次44.8米出現(xiàn)一定程度衰退，但也屬于合理正常的數(shù)值。不同的剎車(chē)片有對(duì)應(yīng)的最佳工作溫度，看來(lái)速銳在冷車(chē)狀態(tài)下的剎車(chē)性能最好，緊急制動(dòng)后剎車(chē)片的溫度在最佳工作范圍之上。如果山路下長(zhǎng)坡的話(huà)，我們推薦掛低擋多使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減少制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷。

加速和剎車(chē)是我們考察速銳機(jī)械性能的第一步，接下來(lái)還會(huì)有操控測(cè)試和日常生活中對(duì)它動(dòng)力、操控、行駛品質(zhì)等的詳細(xì)體會(huì)，請(qǐng)各位網(wǎng)友繼續(xù)保持關(guān)注。

余恒文
2012年12月17日