比亞迪速銳小長測（10）：從速銳透視比亞迪

比亞迪速銳一個月的小長測來到終點，這也是我們第一次對比亞迪車型進行如此深入的了解。在長測過多部自主品牌轎車之后，我們對各品牌轎車的脾性和整體水準有了一個清晰的認知。在總結篇里，可以參考過去自主車型給我們的印象，用“期望值”來衡量速銳的長測表現(xiàn)，看它在各個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)。

通常外形設計這個主觀成分很濃的環(huán)節(jié)，我們不會抱以直接的褒貶之詞。速銳脫離了過去比亞迪車型很濃重的模仿痕跡，在一眾自主品牌轎車里屬于穩(wěn)妥帶有一些新鮮感亮相，細看之下沒有很出位的設計也不會平淡無神。作為一部家用三廂轎車，速銳的樣貌不會給車主丟臉，可以算作“期望值之內”。

車廂內部，速銳的裝備一如許多自主品牌車型有許多科技配置，自動大燈、自動空調、車門解鎖等舒適性配置齊全。細節(jié)之處，行車電腦的顯示選項非常全面，包括指南針、海拔高度這樣并不多見的提示。中控臺的可調選項也很豐富，導航界面使用起來足夠清晰明了，而且速銳裝備側方位影像和電子手剎這些同級罕見的配置。

但在最常用的車窗升降功能上，速銳僅有駕駛座一鍵下降，日常使用起來并不算方便。我們試過用中控來播放SD卡里的內容，發(fā)現(xiàn)速銳對SD卡和視頻的兼容性不高，同一張卡在全球鷹GX7上能放的音樂、視頻在速銳上無法識別。所以總體上速銳的車廂并沒有因為一些搶眼設計提高日常的便利性，只能算是略高過“期望值”。

在長測開始我們曾對速銳的底盤素質進行過一番表揚，它在日常道路的濾震比較得體，極限測試中ESP作用很有成效，速銳相對它的前輩們是有很大提升。但自主品牌近期的機械功底都有迅猛進步，環(huán)顧同級車型，速銳的底盤設定其實很中庸，不軟不硬——不追求過彎側傾小調得很硬，也不會妥協(xié)濾震而變得軟綿搖晃。中規(guī)中矩也意味著沒有太多出彩的地方，過井蓋這樣的小坑洼感覺車身夠扎實，偶爾經過大坑的話暴露出一點生硬，走爛路的懸掛聲響比較明顯，所以速銳的底盤行駛品質屬于“期望值之內”。

使用方面，早餐、手機、錢包能做到各思其所。我們也用它幫一位同事搬運過大件行李，速銳的車內儲物格和尾廂都沒有讓人為難。車廂空間和統(tǒng)計自主品牌車型相當，全平地臺的優(yōu)點在乘坐三人時很有用處，作為一部三廂家轎可以說能正常完成它應有的責任，達到“期望值之內”的水準。

速銳的重中之重就是1.5T渦輪增壓+DCT雙離合變速器的動力系統(tǒng)，這點確實值得一說。

在自主品牌已經發(fā)布的1.5T里，速銳的動力水平超出我們預期。它的渦輪大致在1800轉介入，到3500轉之間的爆發(fā)力優(yōu)于大眾1.4TSI，涌出的推背感甚至有點小鋼炮的意味。3500轉之后動力增長幅度就沒有聲音來得快，假如真想催逼5000高轉動力的話，車廂會有輕微共振，說明NVH（噪音震動）在高轉時的優(yōu)化還不夠到位。

不過就市區(qū)通勤而言，因為速銳的中段動力很兇猛，鮮有踩上4000轉的機會，平常上班路途我也只有在一處需要從靜止提速到60km/h的輔道出口踩到很高轉。正常駕駛速銳的動力會給人留下深刻印象。

在市區(qū)里開車，雙離合變速箱基本把行車轉速維持在渦輪介入前一點，也就是說勻速行駛的話渦輪基本不介入，但只要略微踩下油門就能聽到“咻咻”的泄壓閥聲音，車子很有力的前進。相信比亞迪工程師是想這樣兼顧動力和油耗的平衡。長測期間速銳主要在廣州市區(qū)行駛，8.91L/100km的綜合油耗比過去長測的福美來三代、帝豪1.8CVT都低，考慮到更出彩的動力，速銳的動力和油耗確實在“期望值以上”。

當然一套動力的完善程度不光是看加速有沒有力、油耗夠不夠低，速銳在市區(qū)低速跟車的時候會暴露出不太平順的缺點。比如30-40km/h左右松踩油門，車子會跟著前后拉扯，像是一個手動擋開不溜的人，偶爾也會出現(xiàn)停在2擋不愿意升擋的現(xiàn)象，變速箱的整體匹配很不成熟。合資品牌雙離合車型鮮有這樣的問題，堵車的時候速銳開起來沒有自主品牌的CVT、6AT那樣舒服。

我們留意到有關速銳變速箱可以升級程序的說法，就這點向廠家咨詢之后得到肯定答復。因此我們在廣州當?shù)氐慕涗N商進行升級。根據(jù)技師說法我們試駕的這臺是A3版本，最新的A4版本平順性會得到改善。

編輯部輪換駕駛升級后的速銳有著近似的感覺，就是油門響應變得柔和了，輕踩加速反應沒有原來那樣快，但是低速頓挫確實有很大程度改善，僅在20km/h以下會有一些輕微拉扯。大力踩油門的話，升級后變速箱用一定程度的“慢”來換取降擋的平順性，但因此急松油門后，轉速也會在高轉停留一會再升擋，噪音就比較擾人。如果說此前速銳頻繁的頓挫會讓挑剔的駕駛者給出差評，“刷機”之后的速銳可以得到中評，雖然總體的聰明程度還是不高，但至少日常頓挫擾人的幾率就降低了很多。

這一個月來我們發(fā)現(xiàn)偶爾輕帶剎車速銳會向前竄，在升級程序的時候一并向4S店技師請教。技師聽完之后就表示是剎車線路在輕輕剎車的時候監(jiān)測不到信號，只要調整一下剎車燈就可以解決。說明比亞迪通過早期客戶的反饋已經對這些問題有了詳細解決方案?？傮w上速銳的動力系統(tǒng)完善程度，可以說介于期望值“之內”和“以下”之間。假如能夠優(yōu)化高轉的聲音、震動，低速的行車頓挫，這套1.5TID動力系統(tǒng)就沒什么可挑剔的了。

如果說速銳有什么在“期望值之下”的話，那就是電子助力轉向和車廂靜音水準。

我們知道1.5TID的速銳可以遙控駕駛，方便把車從窄到打不開門的車位里開出來。但為了實現(xiàn)遙控駕駛就一定要用電子助力轉向。速銳的電子助力日常開很輕盈，但是它隔絕了路感、助力不夠均勻，挪車的時候為了保護轉向機力度會明顯變重。

據(jù)開速銳跑過廣深高速的阿光表示，高速時方向加重了，但是虛位和實際轉向的分界點不明顯，掌控起來比較費神。假如比亞迪放棄遙控駕駛，給1.5TID換成手動擋的液壓助力轉向，恐怕駕駛感受反倒會更好。

在我們做的不同級別車型靜音對比中，速銳成績和瑞麒G3互有高低。但實際坐在里面感覺隔音功夫偏弱，大車路過的轟鳴聲很明顯，長時間120km/h跑高速的話噪音會加劇疲勞。

用這種排法，每部車的性格特質都會很清楚呈現(xiàn)出來。速銳的動力表現(xiàn)非常突出，配置、空間等表面誘惑都在期望值之內，只是變速箱匹配、操控、靜音的成績有些偏科，有較大的改進空間。

詳細的鮮花雞蛋評分表將在近期推出，敬請留意。

余恒文
2013年1月14日