比亞迪速銳小長測（5）：1.5Ti+6DCT實際表現(xiàn)

比亞迪速銳剛來編輯部時，大家都忙著去體驗遙控駕駛的樂趣。新鮮期過后，關注的核心重新回到駕駛層面，速銳是不是一款好開的車呢？還是從那套惹人關注的渦輪增壓發(fā)動機加雙離合變速箱的實際表現(xiàn)說起吧。

1.5Ti發(fā)動機

比亞迪速銳的1.5Ti發(fā)動機“師從”于大眾的1.4TSI，這點廠方也不避諱。實際使用我們發(fā)現(xiàn)這套動力很有爆發(fā)力，與其他自主品牌的1.5T發(fā)動機更是完全不同。賬面的數(shù)據還是先公布一下，這臺1.5Ti發(fā)動機最大輸出功率達到113kw，強于不少2.0升發(fā)動機，比大眾國內主流車型搭載的1.4TSI發(fā)動機強出不少。實際也是如此，這款車的直線加速能力非常強，10秒內就能破百，詳見比亞迪速銳性能測試。

官方公布這臺1.5Ti發(fā)動機的渦輪介入轉速官方公布約在1700rpm左右，實際駕駛稍微留心還是能感覺到渦輪介入的輕微噓噓聲。讓人意外的是，這臺1.5Ti發(fā)動機在渦輪介入前的低轉區(qū)間并不會有明顯的乏力感，日常加速也夠用。

市區(qū)駕駛，我們發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機的最佳發(fā)力區(qū)間在2000-4000rpm之間，這個時候渦輪已經全面介入，一腳油門印下去，速銳還能提供同級車型難得的推背感，比我們試過的所有其他自主品牌1.5T的動力都要好。甚至那一瞬間的推背感比高爾夫1.4TSI來得都明顯，跟別克英朗的1.6T相比也不遑多讓。

速銳1.5Ti最不喜歡的轉速區(qū)間是在4500rpm以上的高轉區(qū)，這個時候發(fā)動機的噪音已經非常大，而且伴隨著有點擾人的發(fā)動機轟鳴聲，連帶車身整體也有輕微的共振?！奥曀弧钡耐瑫r，發(fā)動機的爆發(fā)力從4500rpm開始有所衰減，總體這臺發(fā)動機5000rpm以上的高轉表現(xiàn)完全不修邊幅，越往上走越聲嘶力竭。但話說回來，如果不是刻意去嘗試，速銳根本就上不到這個轉速，日常所有的加速需求都能在4000rpm以內解決。

我們發(fā)現(xiàn)速銳的這套動力系統(tǒng)最喜歡跑城市快速干線，這個時候可以完全放開跑。輕踩油門加速超車的感覺已經非常好，動力隨叫隨到，加速超車輕描淡寫，無需高轉已經信心十足，我們都戲稱這就是一款自主小鋼炮。

綜合而言，這套1.5Ti發(fā)動機的動力大小是自主品牌1.5T中最好的，甚至可以跟合資的同級最強渦輪增壓發(fā)動機較較勁。只是在日常怠速的完善度（怠速松油門時有一下類似柴油機的轟響），高轉區(qū)間的力量儲備和NVH控制還比較欠缺。

6速DCT雙離合變速箱

爽朗的動力還需要出色的變速箱配合才行。速銳的6速DCT在正常駕駛時的表現(xiàn)非常從容，不特別留意的話并不容易察覺換擋動作，這點值得稱贊。

與大眾的DSG性格全不一樣的是，速銳的6速DCT升擋相對并不積極。D檔行駛，車速上到60km/h還在4擋，到80km/h還沒有升到最高的6擋。每次留意看發(fā)動機轉速都在2000rpm左右，而這正是最佳的動力爆發(fā)點。也就是說，速銳非常喜歡將發(fā)動機保持在動力強勁的2000rpm左右，這樣做的好處是隨時有最強動力待命。究竟會因此犧牲多少油耗，我們后續(xù)會詳細分析。

 
【S擋的“紅眼模式”更多的只是起示意作用】

此外，速銳也配有運動擋，而且每次掛進S擋還會顯示完全不一樣的“紅眼模式”——儀表盤顏色會進一步加深。但實際使用S擋的感受沒什么特別，它既不會將油門的反應調得更靈敏，也不會加重轉向，只是將換擋轉速進一步更高而已，是一種普通轎車最常見的S擋模式。

【手動加減擋的手感和反應速度都很一般】

除了S擋之外，速銳也提供手動加減模式。但與S擋一樣，這個手動加減擋模式的加減擋無論是手感還是換擋速度都讓人提不起興趣去擺弄。此前長測的福美來、帝豪EC7的S擋和手動加減擋感受其實跟速銳基本一樣。但擁有如此出色動力的速銳也是如此平庸的手動加減擋，還是讓人有些失落。

【速銳最害怕?lián)矶侣窙r】

這套變速箱在走走停停的擁堵蠕行時很像“新手上路”。比如，每次剎車后的再加速都能清晰感受到離合的半聯(lián)動，而且蠕行久了，經常還有猛一結合的輕微頓挫，伴隨而來還會出現(xiàn)補油過大時的拉扯感，就像不太熟練的新手開手動擋車起步。另外，這款雙離合的降檔時機選擇并不好，剎車時能清晰的感受變速箱的降擋動作，換擋動作也不快——能感覺離合斷開時發(fā)動機會有一下空轉。這些不完善在堵車時全面爆發(fā)放大，還好最起碼有一點不同擔心的是，速銳是絕對不會熄火的。雖說速銳TID已經比我們試過的早期的G6 TID完善很多，但還是在市區(qū)里露出不足。

綜合而言，速銳的這套1.5Ti+6速DCT雙離合變速箱在自主品牌里夠前衛(wèi)，動力也給了我們極大的驚喜，比過自主品牌其他1.5T發(fā)動機。DCT一定程度上保證了1.5T的動力水準，快速路上也夠順暢，但市區(qū)道路的平順完善度還有不足，相比其他自主品牌所匹配的CVT和AT變速箱有差距。

盛韶光
2012年12月25日