全球鷹GX7長測（26）發(fā)現(xiàn)：過減速帶、凹坑各不同

SUV有一個特性，我一向很喜歡。不管是硬派還是城市SUV，大部分都會配備比轎車厚得多的輪胎（當然也有部分為追求公路性能而配薄胎），如此一來，即便不少SUV為改善操控穩(wěn)定性而將懸掛設(shè)硬，但坐在車上怎么都不會有那種“零碎而顛”的乘坐感。

GX7就是一部典型的主流風(fēng)格的城市SUV，它的懸掛設(shè)定在同級中相對偏硬，這是為了駕駛轉(zhuǎn)彎更有信心。它的腳下裝的是4條厚厚的SUV輪胎，碾過城市里的各種減速帶，臀部受到的沖擊并不直接。走一些砂石路或者零碎頻密顛簸路面的時候，GX7也能將這些震動處理得緩和后才傳遞車內(nèi)乘客。

但開GX7這些時間，走過很多類型的路面，就發(fā)現(xiàn)唯獨有一種情形，會讓整個底盤的動作變得“不淡定”，甚至有種廉價感。

當GX7碾過一些有一定深度的小凹坑時，懸掛動作會其他時候明顯生硬，同時底盤傳來的噪音也突然增大，感覺就像硬生生地受了路面的沖擊。這種不淡定的感覺在40-50公里時候最明顯，其實是跟同等速度下其他路面的表現(xiàn)比較出來的，遇到凹坑的動作變化和聲音增幅都最大。再開快，動作的變化反而沒那么大，聲音也因其他方面噪音增大也不再那么明顯。

這種細節(jié)現(xiàn)象，以往還沒遇到過，我有機會跟一位車廠底盤工程師交流過（非吉利工程師）這個現(xiàn)象。他推測有可能是減震器的拉伸設(shè)定過于敏感，使得過小凹坑時，被拉伸過快的車輪跟凹坑邊緣直接“撞擊”，因為底盤動作變生硬。

底盤調(diào)校是個很微妙的事情，同一套懸掛可以調(diào)出不同性格，要是不注意或經(jīng)驗有欠缺，出現(xiàn)像GX7這種不同路面特性有點分裂的現(xiàn)象，也是有可能的。

曾智聰
2012年12月29日