北京現(xiàn)代朗動長測（9）發(fā)現(xiàn)：后排不愛“第三者”

在做新風云2和賽歐長途對比試駕項目的時候，朗動全程“陪同”擔當工作車。我正好全程當“老板”——負責體驗后排乘坐感受。自然也沒忘了去體驗朗動的后排乘坐感受。

從賽歐和新風云2車上下來坐到朗動后排，能非常清楚的感覺到級別差異，朗動的后排無論噪音控制還是座椅舒適度都感覺提升了好幾個檔次。具體表現(xiàn)為：高速120km/h前后排交流不需要大幅提升音量，我在后排跟阿慶一路聊了兩個小時都毫無壓力；座椅的傾斜角夠大，軟硬適中，有種恰到好處的包裹感，以至于另一同行的同事坐進去就開始呼呼大睡。

朗動后排的另一項“特長”在坐墊。朗動的坐墊做得非常長，可以將大腿完全承托住，非常舒適。這種要舒適性而不要視覺上空間感（坐墊短一些會讓后排看起來更大）的做法非常值得表揚。

后排的貼心還不止于此，厚實寬大的手枕傾角平整，能完整的承托手肘，就算兩邊乘客共用，也都可以將手臂輕松完整搭上，有種中高級車后排才有的愜意感，A級車有如此厚實手枕的并不多見。

朗動尾部線條流暢，不愿妥協(xié)的線條造成了其頭部空間并不充裕，正因如此，朗動在頭部空間上花了大心思，頭頂大量的偷空設計保證了180cm以下車主都能找到一個相對合適的坐姿（上圖乘客身高175cm）。

后排腿部空間也沒有什么可抱怨的，我坐在身高180cm的“司機”阿慶后面沒有任何局促感，只是想要身體下沉休息的時候，前排硬硬的塑料頂?shù)较ドw會比較難受。不過有失也有得，相信所有的司機都喜歡這樣前軟后硬的座椅。我當時的最大感慨就是——買朗動多花出的錢不冤。

【后排中間乘客受到的“不公平”對待】

但以上結論近限于后排兩人狀態(tài)，如果再加上一人，情況就完全不一樣了。首先厚實的手枕再無用武之地；其次，兩邊座椅非常明顯的下陷的設計，突出了中排座椅小而高的尷尬。實際來看，朗動整車設計就有“歧視”中間排第三位乘客的思路：罪證主要有以下幾點：1、中間排乘客沒有頭枕；2、中間排用的是兩點式安全帶；3、后排空調出風口占用不少腿部空間；4、中間排地臺中間還有個不小的凸起。也就是說，坐在中間排的乘客跟兩邊乘客的乘坐感受可謂天壤之別。

最后總結，朗動乘坐四人時，每個人都能享有越級的舒適感，感受堪比中高級車；但如果乘坐五人，則會引發(fā)后排“紛爭”，誰坐中間的“第三者”都不會好受。

盛韶光
2013年2月8日