北京現(xiàn)代朗動長測（8）策劃：底盤懸掛解構(gòu)

現(xiàn)代朗動的底盤給人非常好的第一印象，當(dāng)然出于職業(yè)習(xí)慣，我們會動用身體各處感官去捕捉一部車底盤各種可能“露餡”的表現(xiàn)。如阿慶在車評中所言，朗動底盤已達到目前主流A級車所該有的水準 ，其相比前輩悅動，在整體質(zhì)感方面無疑已有了很“顯眼”的進步（悅動相比老伊蘭特并沒給人這種進步驚喜）。除了底盤給我們的主觀感受，我們也想看看它的底盤構(gòu)造有什么特別。

前懸掛：

朗動前懸掛毫無懸念地采用了最為常見的麥弗遜形式，如上圖所示，1為下擺臂，2為轉(zhuǎn)向拉桿，3為彈簧避震單元，4為防傾桿。

下擺臂是麥弗遜懸掛最核心的結(jié)構(gòu)，除幾何相位設(shè)定外，此處的輕量化也是工程師們的一大專攻項目。我們在上圖可以看到，朗動下擺臂底端采用了掏空設(shè)計，在保證力學(xué)強度的前提下，將下擺臂身上的“贅肉”盡可能削掉，這也是目前最為普遍的A級車下擺臂輕量化解決方案。

副車架是朗動和悅動區(qū)別最大的地方，朗動副車架采用A級車最為普遍的元寶梁結(jié)構(gòu)，而悅動則采用了框架式結(jié)構(gòu)。由于副車架是懸掛系統(tǒng)和車身連接的“中介”，副車架構(gòu)造差異直接導(dǎo)致了朗動和悅動下擺臂形狀上的出入。朗動下擺臂呈“L”字形結(jié)構(gòu)，而悅動則是類似“三角形”的設(shè)計。

單從字面上判斷，悅動框架式副車架規(guī)格要高于朗動元寶梁結(jié)構(gòu)，但看過悅動底盤的朋友都會發(fā)現(xiàn)，悅動的所謂框架式前副車架結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)摹捌蜇ぁ?，和高級車真正意義的“框架式”并不能相提并論。但副車架只是影響底盤性能的其中一個因素，所以我們暫時還無法具體道出朗動行路質(zhì)感中有多少進步是源于該項改變。

如上圖紅色箭頭所示，為朗動前副車架和車身的連接部分，和目前絕大部分A級車一樣，在這個地方并沒有采用襯墊進行緩沖。對此也不需“耿耿于懷”，畢竟目前也只有極少數(shù)很苛求底盤質(zhì)感的A級車才會在此處加入緩沖材料，比如說我們前不久拆解過的福克斯。

后懸掛：

過去老伊蘭特采用了類似豐田凱美瑞的雙連桿后懸掛結(jié)構(gòu)，而悅動則重回A級車最為主流的拖曳臂式結(jié)構(gòu)，如今朗動后懸掛則延續(xù)了悅動的“選擇”。如上圖所示，1為拖曳臂，2為避震器，3為彈簧，4為橫向防傾桿。從上圖看到，朗動后拖曳臂橫向與縱向部分焊接相連，相比很多對手的扭力梁，焊痕略顯粗糙（當(dāng)然朗動底盤實際行車有扎實感），只是視覺效果不太好。

相對于前懸掛而言，朗動在結(jié)構(gòu)上和悅動“雷同度”非常的大。機簧分離目前已是拖曳臂后懸掛設(shè)計的一大趨勢，比如我們之前拆解過的MG5、比亞迪速銳等，它們都將橫向直徑較大的彈簧從輪拱移到車架下方，從而避免了彈簧對后備廂橫向空間的侵占。

但一般來說，機簧分離車型的避震器仍是接在后輪拱頂端，而朗動最特別之處，就是讓避震器也像彈簧一樣，同樣搬到了車架下方（上圖黃色框所示）。由此，后輪拱內(nèi)變得空無一物，后備廂由此可以進一步往橫向發(fā)展，榨取更寬的儲物空間。此外，由于輪拱內(nèi)沒有了避震器阻擋，后座椅背靠也可以設(shè)定得更加傾斜，后排乘客由此獲得更為舒坦的坐姿。

但為了給減震器留出足夠的“活動空間”，只能將它做大角度的傾斜布置，所以我們也看到了一個有朗動自己特色的扭力梁后懸掛。

留意上圖黃色虛線，朗動后懸掛避震器有較大的后傾角度，這是為后避震節(jié)省“縱向”安裝空間的一個舉措。

【左：前輪拱；右：后輪拱】

朗動前后輪拱都覆蓋了一層塑料護板，從上圖可以看到，尤其是前輪拱，護板沒有覆蓋到的地方還是相當(dāng)?shù)亩?，所幸這些部分都進行了涂層處理。從材質(zhì)等各方面考慮，朗動輪拱隔音規(guī)格在A級車中只算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，而實際表現(xiàn)出來的情況亦是如此，隔音能滿足一般家用車用戶的需要，但不太能經(jīng)得起挑剔。

總結(jié)：

除了前副車架從框架式變成元寶梁式結(jié)構(gòu)外，朗動底盤和悅動基本保持了一致?；蛘哒f，現(xiàn)代的內(nèi)功變得強大了，幾乎還是同一手牌，卻能打出了更為漂亮的結(jié)果。這種“隱性”進步很容易讓人想到豐田，就是在材料和結(jié)構(gòu)不作大變動的前提下，通過細節(jié)優(yōu)化以及更成熟的調(diào)教，來讓車輛最終表現(xiàn)更上一層樓。這樣，車廠成本能保持在原有水平，但消費者卻能享受到更好的產(chǎn)品。不過，這種“吝嗇”戰(zhàn)術(shù)無疑是建立在車廠多年經(jīng)驗參數(shù)積累上，不是誰都能學(xué)得來。我想，現(xiàn)代這幾年準保沒少在悅動身上進行自我反思吧？

馮晞帆
2013年2月5日