北京現(xiàn)代朗動(dòng)長(zhǎng)測(cè)（13）小結(jié)：全面點(diǎn)評(píng)動(dòng)力表現(xiàn)

朗動(dòng)在我們這一階段的長(zhǎng)測(cè)中，已經(jīng)歷經(jīng)市區(qū)、高速、山路等路況的考驗(yàn)，現(xiàn)在也到了我們對(duì)它的動(dòng)力做出全面評(píng)價(jià)的時(shí)候。

動(dòng)力調(diào)校性格

雖然朗動(dòng)的外形比老伊蘭特和悅動(dòng)漂亮了很多，但它身上的很多設(shè)計(jì)仍然像它兩個(gè)前輩那樣非常注重實(shí)用性，動(dòng)力調(diào)校也不例外。朗動(dòng)的這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)很注重中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，特別是在1000多轉(zhuǎn)時(shí)就能有很充足的動(dòng)力出來，這種設(shè)定讓朗動(dòng)在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)非常受用，每次起步或者30-40km/h時(shí)的突然加油加速都來得很給力。不過，朗動(dòng)這種起步時(shí)的輕快感與大哥索納塔的那種還略有不同。八代索納塔無(wú)論是2.0L還是2.4L車型，起步時(shí)那種“撲”的感覺調(diào)得過分明顯了，如果是新手或是膽子比較小的女士不熟悉的話，很容易被嚇一跳。而朗動(dòng)則沒有這種“撲”的感覺，我們更多感覺到的是它的動(dòng)力儲(chǔ)備夠，起步時(shí)動(dòng)力的“厚實(shí)感”強(qiáng)，動(dòng)力又輕快而又有種穩(wěn)定感，這樣的設(shè)定在我們平時(shí)大多數(shù)的路況下確實(shí)讓人覺得輕松愉悅。

與中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力充沛相對(duì)應(yīng)，朗動(dòng)這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的動(dòng)力表現(xiàn)就比較一般了。尤其是上到4000轉(zhuǎn)以后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不能給予我們什么刺激感，這也讓朗動(dòng)不能給人什么“運(yùn)動(dòng)”的感覺。不過，這也有一定的好處，那就是在激烈駕駛時(shí)，朗動(dòng)的動(dòng)力很難突破它的輪胎、底盤的極限（當(dāng)然還因?yàn)槔蕜?dòng)的電子系統(tǒng)保護(hù)得很到位）。所以開著朗動(dòng)在激烈駕駛時(shí)，即使踩油門的動(dòng)作粗魯一點(diǎn)，它也不容易有推頭、甩尾等“異?！眲?dòng)作出來。這種特性也是對(duì)廣大的“普通人”非常有利的。

變速箱表現(xiàn)

說到朗動(dòng)上的這個(gè)自動(dòng)變速箱，我真的是要給它唱一下贊歌，它的優(yōu)點(diǎn)太多了：它無(wú)論升擋還是降擋，動(dòng)作都非常輕微，單講換擋的平順性已經(jīng)不弱于我們以前長(zhǎng)測(cè)的凱美瑞2.5上那臺(tái)6AT；變速箱執(zhí)行換擋的時(shí)機(jī)把握得很準(zhǔn)，根據(jù)油門深度、車速、路面狀況，它總能很及時(shí)、很準(zhǔn)確地?fù)Q到合適的擋位。而且，這個(gè)變速箱和朗動(dòng)這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)非常合拍，依仗發(fā)動(dòng)機(jī)比較好的中低轉(zhuǎn)扭矩，這個(gè)變速箱在不必要的情況下不會(huì)自作主張去降擋尋求加速力，所以開著朗動(dòng)就算在車流中穿梭、不斷做加速減速動(dòng)作的話，這臺(tái)變速箱也不會(huì)有什么多余的動(dòng)作，不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽上忽下而影響乘坐舒適性。在朗動(dòng)這個(gè)級(jí)別的使用自動(dòng)變速箱的車型中，綜合變速箱規(guī)格、變速箱實(shí)際表現(xiàn)，朗動(dòng)的確可以當(dāng)仁不讓地列入第一集團(tuán)。硬要找缺點(diǎn)的話，我也只能埋怨它的變速箱手動(dòng)模式換擋還不夠快了。

總體動(dòng)力評(píng)價(jià)

我當(dāng)時(shí)在朗動(dòng)的首次媒體試駕會(huì)時(shí)曾分別試駕過朗動(dòng)的1.8L和1.6L車型，這次又和1.8L車型有了一個(gè)多月的親密接觸，我現(xiàn)在可以比較肯定地下這樣一個(gè)結(jié)論：與朗動(dòng)1.6相比，朗動(dòng)1.8的整體動(dòng)力表現(xiàn)更均衡?；蛘呖梢赃@么說：這臺(tái)1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)更適合朗動(dòng)的車身重量和等級(jí)，無(wú)論是動(dòng)力的充沛程度，還是動(dòng)力充沛帶來變速箱更好的發(fā)揮，都讓朗動(dòng)1.8比朗動(dòng)1.6駕駛起來更讓人愉悅。我知道由于價(jià)格原因，更多人愿意選擇朗動(dòng)1.6，而且朗動(dòng)1.6的動(dòng)力應(yīng)對(duì)一般家用確實(shí)也足夠了，但朗動(dòng)1.8更好這一點(diǎn)是毋庸置疑的。

說到這要略為提一下朗動(dòng)的ECO駕駛模式。兩句大實(shí)話是：一，朗動(dòng)打開這個(gè)ECO模式不會(huì)明顯覺得動(dòng)力有削弱感；二，我并不太喜歡使用這個(gè)ECO模式。這是為什么呢？就是因?yàn)槔蕜?dòng)在“正?！蹦Ｊ较聞?dòng)力的那種平衡感太好了，而打開ECO模式后，變速箱喜歡更早地升擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡量保持在一個(gè)比較低的位置。這樣雖然不會(huì)讓人覺得朗動(dòng)乏力（畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭確實(shí)好），但卻有點(diǎn)破壞了“正?！蹦Ｊ较碌哪欠N動(dòng)力的均衡感和流暢感。

現(xiàn)在和朗動(dòng)同一級(jí)別的、搭載自動(dòng)變速箱的1.8L車型并不多，比較主流的就是本田思域和雪佛蘭科魯茲，這兩臺(tái)車我們以前也有很多次深入的試駕機(jī)會(huì)?？启斊澯捎谕瞥龅臅r(shí)間較早，它無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性還是變速箱運(yùn)作的合理性都不如動(dòng)力系統(tǒng)更新的朗動(dòng)。思域則和朗動(dòng)一樣，動(dòng)力系統(tǒng)匹配的完善度、平衡度都非常高，實(shí)際動(dòng)力性能也差不多。思域開起來給人主觀上感覺更好一些，是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更細(xì)膩也更活躍一些，看著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很積極地上下游動(dòng)很容易讓人體會(huì)到一點(diǎn)“駕駛樂趣”。就像YYP以前點(diǎn)評(píng)過的一樣，思域是一個(gè)不安分的學(xué)生，它在考試能拿高分的同時(shí)，也有自己獨(dú)特的性格，例如它的動(dòng)力表現(xiàn)均衡，但發(fā)動(dòng)機(jī)是明顯有生氣和活力的。而我們現(xiàn)在這臺(tái)朗動(dòng)則更像卡羅拉，它是個(gè)能拿高分的好學(xué)生，但它不會(huì)逾越老師劃定的界限。朗動(dòng)的動(dòng)力好，是為了讓人覺得開起來舒服、安穩(wěn)，而不是讓人為自己貼上運(yùn)動(dòng)和個(gè)性的標(biāo)簽。

曾昭慶
2013年2月22日