北京現(xiàn)代朗動(dòng)長測（10）日記：來攻彎吧！

朗動(dòng)本來不是一個(gè)運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的家轎，但這天我們因?yàn)橐囻{一臺超跑，所以來到了一段僻靜的山路。朗動(dòng)作為工作車跟隨前往，在試車的間隙，我們也在山路上輪番駕駛了一下朗動(dòng)，看看它在山路上會(huì)有什么表現(xiàn)。

從日常市區(qū)內(nèi)的行車中我們就感覺到，朗動(dòng)有著偏硬的底盤調(diào)校，這理論上對多彎路段的行車是個(gè)很大的幫助，因?yàn)槠驳膽覓煲馕吨玫膫?cè)向支撐，過彎的側(cè)傾更容易抑制。

可是快速過彎時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)朗動(dòng)的車身側(cè)傾還是比想象中的要大一些，原本“偏硬”的懸掛其實(shí)并不能夠很好地抗拒重心的轉(zhuǎn)移，從而一定程度上影響到過彎的信心。一方面可能是防傾桿的強(qiáng)度設(shè)定不算高，另一方面可能是之前談到的17寸薄胎濾震能力較差，給我們帶來懸掛較硬的“錯(cuò)覺”。事實(shí)上朗動(dòng)避震彈簧的彈性系數(shù)和避震器的阻尼在應(yīng)付快速過彎時(shí)的重心轉(zhuǎn)移效率并不高，從這個(gè)方面的設(shè)定來看，朗動(dòng)確實(shí)還是一個(gè)比較偏向舒適的“正?！钡募肄I。

其實(shí)以朗動(dòng)這種偏向中性的懸掛設(shè)定在山路游走還是能給人安定感的，但在某些特定的路況下，朗動(dòng)底盤貼服性不足的缺陷就會(huì)暴露出來，讓人有點(diǎn)緊張：山路上的一些下坡路段會(huì)有一些矮而密集的減速帶（應(yīng)該叫減速條比較合適吧），朗動(dòng)在比較快速地通過這種路面時(shí)，后輪會(huì)由于短暫騰空而導(dǎo)致尾部有一點(diǎn)甩動(dòng)。雖然這種甩動(dòng)不算大而且轉(zhuǎn)瞬即逝，但在山路的激烈駕駛中，這樣的底盤動(dòng)作還是會(huì)讓人感到車輛有點(diǎn)不夠“穩(wěn)”，不敢更大膽地去尋找車輛的極限。

轉(zhuǎn)向方面，我們提到過朗動(dòng)的轉(zhuǎn)向在快回正時(shí)，回正力度會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)“著急”，這種特性在來回切換左右彎道時(shí)，對方向的掌控稍微會(huì)有一點(diǎn)影響，不過車速提高后這種特性幾乎就察覺不到了。在快速專注地劈彎時(shí)，這種“回中力”識趣地收斂了不少。同樣得益于薄胎，朗動(dòng)的指向性在家用車當(dāng)中屬于較為準(zhǔn)確的類型，直路上虛位合理不易跑偏，彎道中指向又較為清晰。在山路當(dāng)中更能體現(xiàn)出樂趣。如果現(xiàn)代能很好地解決轉(zhuǎn)向助力上面的小瑕疵，朗動(dòng)的轉(zhuǎn)向還真是很值得肯定的類型：日常使用舒適輕松，山路駕駛指向性又不錯(cuò)。

朗動(dòng)的動(dòng)力在山路上令人滿意。這倒不是說它加速出彎時(shí)有多么強(qiáng)勁，而是它這臺發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)比較靈敏的，油門一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速就能很歡快地上揚(yáng)，同時(shí)提供充足的推動(dòng)力。而且我們以前在車評中就說過，朗動(dòng)不像索納塔等現(xiàn)代車那樣特別偏向于低轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸出，它在中高轉(zhuǎn)速也能提供比較合理的動(dòng)力，這在山路激烈駕駛時(shí)非常重要。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，6前速變速箱也值得表揚(yáng)，降擋迅速、擋位選擇很合理，如果不是太激烈地開，用D擋在山路上游走已經(jīng)比較自如。如果想要更多的樂趣，當(dāng)然也可以選用變速箱的手動(dòng)模式（我們這臺1.8的朗動(dòng)有換擋撥片），只不過這個(gè)變速箱的手動(dòng)模式換擋速度偏慢，并非設(shè)計(jì)來用作山路暴走的，對它的“執(zhí)行力”還是需要一定的寬容之心。

從我們在各種路況的體驗(yàn)來看，朗動(dòng)不屬于山路，它偏向舒適化設(shè)定的底盤、轉(zhuǎn)向，還是更適合在日常城市道路的駕駛，它更適合當(dāng)一個(gè)代步的好工具而不是發(fā)泄多余精力的玩具。

鄧宣
2013年2月11日