C4L長測（40）“防水”基本功如何？

繼空調(diào)系統(tǒng)基本功得到我們肯定之后，我們再來說說C4L的另一項基本功：防雨能力，即雨天的視野。這種能力不僅僅取決于雨刮的刮水能力和刮水面積，還需要與其他部件的配合才能真正提供良好的雨天視野。

首先，雨刮的耐用性是一個重要因素。新車雨刮就刮不干凈的車就不要討論了，大部分車，隨著使用時間的增加，雨刮會陸續(xù)老化。C4L長測至今，雨刮的刮水效果仍然保持得不錯，一些細小的水痕不可避免。這樣的耐用度，屬于A級車的正常水平。

雨刮的設計很考廠家的功夫，每款車的擋風玻璃造型、面積、曲率都不同，雨刮的尺寸必須合適、左右雨刮不能有太大重疊、兩條雨刮更不可以發(fā)生碰撞……滿足了上面這些條件之后，終極目的就是要做到讓死角盡可能少。C4L很聰明地采用了對開式布局，右上方視野自不必擔心，要擔心的是中央后視鏡下方的那片區(qū)域，是否會成為“兩不管”地帶。事實上工程師設計這種對開式雨刮布局的時候，對聯(lián)動桿進行特別設計，故意讓兩條雨刮有短暫的不同步，避開“打交叉”的時機。這種不同步的程度越大，雨刮尺寸也就可以更大。我們發(fā)現(xiàn)C4L的“兩不管”地帶幾乎都縮到中央后視鏡后方去了，根本不會影響駕駛。

可以說，C4L的前方視野無論是清晰度還是廣度都沒問題。雨天開車在直路上跑，C4L的視野表現(xiàn)與晴天相差不大。再看看與彎道、岔路有關的那部分視野表現(xiàn)如何。

很多車的左側雨刮，都很難將A柱附近那一片照顧到。C4L盡管有大尺寸的雨刮、盡管將風擋中間部分掃得干干凈凈，但仍然逃脫不了A柱附近這一個“魔咒地帶”。還好A柱附近的刮水盲區(qū)和其他車相比算是中規(guī)中矩的，只是遜色于可以將A柱附近的水都清理得干干凈凈的某些日系車。

既然說了雨刮，那就再來談談一個有關雨刮后續(xù)保養(yǎng)的話題，C4L的雨刮卡扣并不是主流的通用U型卡扣，而是專用的。這種設計給用戶帶來了不便，想更換市面上主流品牌的雨刮難度有點大。所以，這里鄭重聲明，使用標致雪鐵龍原廠配件，品質更加放心?。ㄎ也挪粫嬖V你有轉接頭這個東東）。

轉過來看看側面，雨天開車也要看兩側、更要看后視鏡。上面兩張照片，是我在剛上車以及開啟后視鏡加熱，在城市快速道路行駛20分鐘之后的對比。可以看到側窗上豆大的水珠已經(jīng)被吹掉，而后視鏡上的水珠也蒸發(fā)殆盡。從一開始的模糊一片，到后來可以清楚辨認后面的車輛。雪鐵龍官方?jīng)]有明確表示C4L側窗采用了疏水玻璃，而且這種效果確實與真正的疏水玻璃有一定差距，但是在車速稍快的時候，大粒的水珠確實可以被吹走，更沒有因亂流而產(chǎn)生雜亂的水痕，這確確實實帶來了更好的雨天駕駛體驗。開C4L在雨中穿行，也確實比大部分車來得更加愜意。

與新興品牌堆砌配置的做法相比，老牌廠商更擅長扎扎實實做好基本功，以帶來真正良好的用戶體驗。這些“基本功”，需要長期的用戶反饋、強大的研發(fā)實力、漫長的研發(fā)周期和完善的供應商體系共同支撐的，全都是實打實的成本。如果雨刮在CAE建模階段發(fā)現(xiàn)不可妥協(xié)的問題，那么風擋設計甚至車身結構模態(tài)就要返工。如果側窗出現(xiàn)亂流導致不規(guī)則水痕，那么這部分車身空氣動力學設計就要推倒重來。C4L的“基本功”絕不止底盤和發(fā)動機，更多細節(jié)，我們繼續(xù)總結！

鄧宣
@17288km