蒙迪歐長測（2）初觸蒙迪歐 緊盯外觀和配置

在接手新蒙迪歐之前，我長期開著一臺A5 Sportback 40TFSI quattro，在這輛車的嬌慣之下，我非常注重車輛燈光布局、行車品質(zhì)和配置豐富程度。而這臺A5已選裝自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、側(cè)向輔助、胎壓監(jiān)測、倒車影像、碰撞預(yù)警系統(tǒng)等裝備，單在選裝清單上的花費(fèi)已經(jīng)將近8萬，實(shí)際測試可靠性表現(xiàn)不錯。而蒙迪歐是2.0T高功率頂配車型，車身價26.58萬，卻與之前的A5擁有相近的駕駛輔助裝備，再加上那張富有優(yōu)越感的“阿斯頓·福特”前臉，在氣場上和停在旁邊的A5不相伯仲。看著豐富的配置和俊俏的面孔，我非常樂意接下這臺蒙迪歐的長測任務(wù)。關(guān)于安全裝備，我稍后會重點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)，看看實(shí)際表現(xiàn)能否滿足我日常駕駛的需求，以及挑剔的口味。

這輛蒙迪歐長測車已經(jīng)經(jīng)過4000多公里嚴(yán)酷的媒體測試，但目前車況仍舊不錯，車輛外觀各部件的接縫均勻，內(nèi)飾部件間的接駁點(diǎn)雖然不少，在碾過顛簸不平的路面、通過減速帶、過彎等情況下，車內(nèi)內(nèi)飾部件并沒有出現(xiàn)異響點(diǎn)，裝配工藝令我感到滿意。

從GTDi 200豪華型開始就標(biāo)準(zhǔn)配備LED前大燈、大燈隨動轉(zhuǎn)向、智能彎道輔助照明，遠(yuǎn)近光和彎道輔助燈都是采用LED光源，燈光配置比新雅閣要更加豐富。在車內(nèi)，前后白色LED光源的照明以及七色LED車廂氛圍燈同樣在玩燈光、造氣氛，福特把玩LED的水平已僅次于“燈具制造商”——奧迪了。

內(nèi)飾用料位于同級基準(zhǔn)，車廂內(nèi)飾觸感和使用感受不錯，觸摸操作的微軟SYNC和MyFordTouch系統(tǒng)雖不是第一次使用，但仍充滿新鮮感。兩邊車門開關(guān)質(zhì)感從聲音、手感上，都給人一種扎實(shí)的感覺，和歐系的帕薩特、邁騰感覺相似，確實(shí)值得一贊，但是打開后尾廂時那種不對等的質(zhì)感，卻讓我感到失望。

打開尾廂，傳來我最不愿意聽到的松散聲音，尾廂支撐桿的阻尼不夠支持尾箱完全打開，期待的厚實(shí)尾廂門則是輕飄飄的，原來，尾廂門在牌照架以下的地方都采用工程塑料覆蓋，而不是遵循傳統(tǒng)的鋼板覆蓋。這種輕量化的設(shè)定對于節(jié)油和隔音會有所幫助，日常使用啟閉會更輕松便利，但與兩邊車門的優(yōu)質(zhì)感相比，尾廂門的表現(xiàn)，我個人不太喜歡。

還有一個我捉摸不透的地方，是前保險杠下方的黑色整流板，能讓車底的氣流通過更平順，配和車輛上部的氣流以及車尾擴(kuò)散器配合，能為車輛提供少許的下壓力，對低速行駛時預(yù)防擦碰到障礙物也有幫助，但是蒙迪歐的護(hù)板是設(shè)置在前輪的前方而且長度偏長，進(jìn)一步降低離地間隙，削弱通過性。這塊護(hù)板容易在日常停車時擦碰到，同時在通過軟基路面是也會因路面起伏發(fā)生摩擦，形成不必要的心里負(fù)擔(dān)。雖說沒有大礙，但誰都不愿意聽見愛車與地面接觸的聲音吧？

初次和蒙迪歐接觸，整體印象還是不錯的，各方面比前作進(jìn)步不少，特別是充滿優(yōu)越感的外觀和厚道的配置，刺激著我的購買欲望。雖然有尾廂門和前護(hù)板的困惑，但仍無礙我挖掘車內(nèi)各種驚喜的心情，下一步重點(diǎn)挖掘的，將是日常駕駛的機(jī)械表現(xiàn)。

譚勁棠
@5022km