新蒙迪歐長測（11）懸掛應(yīng)對爛路的能力

新蒙迪歐那張俊俏的馬丁臉至今仍有不少的回頭率，可能是白色車特別能顯漂亮的緣故，在路邊停車依然能吸引過路人繞車圍觀，細細琢磨，我的虛榮心得到充分的滿足。但超跑的臉蛋還會帶來超跑的困擾，福特官方公布新蒙迪歐全系最低離地間隙是124mm，而凱美瑞是159mm，君威是154mm。另外，我還特意對全車最低處，即前保險杠下方擾流板的離地間隙進行測量，在空載情況下是100mm左右，這確實讓我擔(dān)心新蒙迪歐通過性的表現(xiàn)。

我剛好周末需要跑一趟鄉(xiāng)下，除去高速公路以外，大部分經(jīng)過都是鋪裝路面，其中鄉(xiāng)道和縣道占多數(shù)，另外還需要跑小段山路，我說的是沒有任何鋪設(shè)，直接是泥巴為主，碎石為輔的路面。這段路途剛好能驗證新蒙迪歐在爛路的通過性，畢竟到手到現(xiàn)在，新蒙迪歐一次爛路都沒有跑過，充其量只受過廣汕路那段永遠修不好的坑洼路面困擾而已。

高速路面對新蒙迪歐只能用舒適來形容，2.0T的動力隨傳隨到，“認主”以后的變速箱很聰明，高速超車得心應(yīng)手，腳下仍有充沛的動力儲備，120km/h巡航非常輕松。而我曾經(jīng)說過，車道輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航都為我高速行車提供“偷懶”的機會，跑高速確實精神負擔(dān)能降低一些，加上那套舒適的懸掛設(shè)定，即便是235/45R18的薄輪胎也沒有對舒適性造成影響，后排乘客坐著坐著就睡著了。

鄉(xiāng)間道路這么多年都還是路面該裂開的裂開，穿洞的地方仍然在那里，泥頭車的淤泥還是掉得滿地都是，這樣的路況對于乘坐舒適性考驗蠻大的。而應(yīng)對這些高頻小幅度的顛簸路面則是新蒙迪歐的強項，我即便載著三人（算上我四個），開著車依然保持60km/h的速度通過，無需考慮路面不佳的狀態(tài)，懸掛對這種細小震動的處理很迅速，18寸的大輪胎能夠輕易碾過這些路面裂縫，車輛跳動的幅度基本可以忽略，跑了近40km的鄉(xiāng)間道路，車廂乘客都沒有任何產(chǎn)生投訴，聊天內(nèi)容依舊。在這類條件不怎么好的路段，新蒙迪歐的乘坐舒適性表現(xiàn)是不錯的。底盤隔音同樣很好，通過有小碎石和沙子的路段，從底盤傳來的聲音并不多，沒有破壞原有的車廂氛圍，聊天只需維持原有的音量即可。

最后那小段山路才是考驗新蒙迪歐通過性的主力，我前陣子開著奧迪A4L跑過這段小山路（同樣4人載重，身材差異不大），官方公布A4L的最小離地間隙是118mm（實際感覺不止，但沒有具體量過），懸掛支撐表現(xiàn)較好，輕松通過這段山路。進入小山路前段是以泥巴為主的平緩路面，偶爾有小小的坑洼，新蒙迪歐還是能像跑鄉(xiāng)間道路那樣輕松通過。到后半段需要進入樹林的路面只有一車道，路面已經(jīng)被壓得中間高兩邊低，需要依靠單輪騎上中間隆起的地方，沿著邊沿通過，降低磕底的機會。不過前輪轂?zāi)菈K擾流板還是偶爾會刮到路面的小碎石和泥巴，車底其余部分仍然安好。

最后路面條件不錯的小泥路我能夠輕松快跑一下，新蒙迪歐在這類路面表現(xiàn)還是挺好的，操控仍保持城市路面的優(yōu)良傳統(tǒng)，舒適性表現(xiàn)不錯，只是在應(yīng)付偶爾出現(xiàn)的起伏路面，還是免不了磕到擾流板，對車輛的問題不大，只是我沒興致再繼續(xù)快跑，安穩(wěn)點走心里能踏實點。

返程離開山路后，我把尾廂填得滿滿的，回程滿載（同樣搭載四人，尾廂飲料全滿）跑那段鄉(xiāng)間道路，無論是在上坡還是加速起步，新蒙迪歐動力并沒有存在減弱的情況，懸掛表現(xiàn)依舊舒適，輕松完成任務(wù)，順利抵達目的地。關(guān)于動力和一般鋪裝路面的懸掛表現(xiàn)，我還是挺滿意的。而通過較大的坑洼，新蒙迪歐懸掛還是會有一些瑣碎的震動和松散的聲音傳入車廂內(nèi)，方向盤同時還會伴隨小幅度的抖動，這點很讓我很納悶。

新蒙迪歐懸掛應(yīng)對爛路的能力確實喜憂參半，?？怂箘t要比新蒙迪歐更貼近中國復(fù)雜的路況，本土化設(shè)定讓?？怂沟耐ㄟ^性要優(yōu)秀不少?，F(xiàn)在犧牲操控換取舒適性乘坐的新蒙迪歐擁有俊俏的馬丁臉蛋，但卻擁有和超跑同樣的通過性困擾。

譚勁棠
@9543km