新蒙迪歐長測（14）被隱藏的實(shí)力，全方位性能測試

今年的勞動節(jié)假期，我基本都圍著3小時耐力賽在奔波，天天開著新蒙迪歐進(jìn)出廣東國際賽車場，往返大旺鎮(zhèn)區(qū)，成為賽車隊(duì)的各位同伴最為青睞的工作車。其實(shí)我一直想到賽車場里面，對新蒙迪歐進(jìn)行性能測試，檢驗(yàn)它的實(shí)力。終于在比賽結(jié)束以后，賽車場方面答復(fù)我，兩天后賽道有空檔時間，新蒙迪歐的性能測試終于可以落實(shí)。

我早上駕車前往廣東國際賽車場的路途中，已經(jīng)下起滂沱大雨，但幸好在我抵達(dá)賽車場以后，雨勢開始漸漸減弱。今天新蒙迪歐性能測試的條件，和前幾天跑3小時耐力賽的情況相似。測試的項(xiàng)目包括0-100km/h直線加速、0-400m直線加速、100-0km/h緊急制動以及T8高速彎通過性能。

0-100km/h直線加速

我對新蒙迪歐的動力表現(xiàn)從來沒有產(chǎn)生過疑惑，在平時駕駛當(dāng)中，我只要保持在合適的擋位，動力絕對是隨傳隨到，毫不含糊。240ps最大馬力和350Nm的最大扭矩在同級別車型陣營里面，屬于上游水平，而官方公布新蒙迪歐的0-100km/h加速時間為7.6秒。

我直接松開剎車全油門加速，由于地面濕滑，發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的扭矩讓前輪出現(xiàn)明顯打滑。車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)共同工作，大約經(jīng)過1秒以后，輪胎開始恢復(fù)抓地力，加速度開始涌現(xiàn)，2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)一路高歌，速度表在不經(jīng)意間突破100km/h。經(jīng)過多次反復(fù)測試，最終成績鎖定在8.2秒。對于濕地測試而言，這個成績是非常不錯的。

0-400m直線加速

在起步初段，同樣受濕地影響，高扭矩輸出讓前輪打滑，而在恢復(fù)抓地力以后，車速攀升很迅速。在車速超過100km/h以后，發(fā)動機(jī)仍有充沛的動力輸出，加速感覺依舊強(qiáng)勁。而在路面上還有不少積水，但新蒙迪歐高速行駛表現(xiàn)穩(wěn)定，輪胎的“破水”能力較好。在120km/h至140km/h速度區(qū)間，車內(nèi)噪音不明顯，我繼續(xù)進(jìn)行加速測試，信心十足。最終我經(jīng)過多次測試，盡管是濕地狀態(tài)，但新蒙迪歐的動力表現(xiàn)依然讓我滿意，0-400m加速時間穩(wěn)定在16秒，最高時速達(dá)到141.1km/h。

100-0km/h緊急制動

輪胎高速行駛的穩(wěn)定表現(xiàn)讓我信心十足，緊急制動的表現(xiàn)我很期待。雨天進(jìn)行制動測試，我更關(guān)注在制動過程中車身的穩(wěn)定性表現(xiàn)。在緊急制動的時候，新蒙迪歐的制動踏板力度可以用“舒適”來形容，無需用太大力度即可讓制動系統(tǒng)達(dá)到最高工作狀態(tài)，我覺得這種設(shè)定很適合。因?yàn)樵诰o急狀態(tài)下，駕駛者在進(jìn)行制動時，很可能會對剎車踏板施加力度不夠，導(dǎo)致制動系統(tǒng)沒有發(fā)揮到最大功效，而新蒙迪歐這種設(shè)定在偵測到緊急情況的時候，制動輔助系統(tǒng)會幫助駕駛者進(jìn)行緊急制動，讓制動系統(tǒng)功效最大化，降低碰撞風(fēng)險。

在EBA、ABS、EBD以及ESC等電子系統(tǒng)共同作用下，新蒙迪歐緊急制動的過程，車身姿態(tài)非常平穩(wěn)，點(diǎn)頭情況并不明顯，我甚至還能放開方向盤，車輛都能沿著直線停穩(wěn)，我很信任它的穩(wěn)定性表現(xiàn)。新蒙迪歐雨天的100-0km/h制動成績同樣不俗，最佳制動距離為40.4m，時間是3.2秒，平均減速度穩(wěn)定在1G，最大減速度是1.2G。我對新蒙迪歐進(jìn)行5次測試，得出的制動距離相差不遠(yuǎn)，比較穩(wěn)定。

T8高速彎通過性能

T8高速彎主要是測試車輛在高速過彎的穩(wěn)定性，而在T6和T7低速彎表現(xiàn)則直接影響通過T8高速彎的速度以及直道末的最高速度，是對動力性能、懸掛、輪胎以及車身重心綜合搭配的考驗(yàn)。我使用變速箱手動模式，用2擋通過T6和T7,雖然地面濕滑，我在彎道當(dāng)中出現(xiàn)些許滑動，但車身穩(wěn)定系統(tǒng)并沒有進(jìn)行干預(yù)，而是允許我在可控的狀態(tài)下進(jìn)行發(fā)揮，發(fā)動機(jī)的輸出并不像銳志、天籟和帕薩特那樣，過早被牽引力控制系統(tǒng)限制，新蒙迪歐的牽引力控制系統(tǒng)寬容度很高，扭矩輸出控制同樣細(xì)致。我在T7出彎的時候盡情全油門加速，前輪仍保持平穩(wěn)線性的狀態(tài)前進(jìn)，沒有出現(xiàn)動力轉(zhuǎn)向的情況。

基于剛才加速和制動測試平穩(wěn)表現(xiàn)的信心，我很放心用近乎油門全開的狀態(tài)通過T8高速彎。2.0T發(fā)動機(jī)爆發(fā)力十足，扭矩輸出平臺寬廣，同時新蒙迪歐底盤高速過彎的穩(wěn)定性表現(xiàn)出色，舒適化調(diào)校的懸掛后半段行程有足夠的支撐，過彎側(cè)傾抑制得很好。新蒙迪歐采用固特異的EFFICIENTGRIP御乘輪胎，這是一款舒適性取向的靜音輪胎，但盡管如此，在濕地狀態(tài)下，新蒙迪歐仍能已接近110km/h的速度穩(wěn)定通過T8高速彎，出色的表現(xiàn)讓我很滿意。而在直道末，進(jìn)彎制動前，新蒙迪歐的最大速度更是達(dá)到161.45km/h，強(qiáng)大的動力數(shù)據(jù)得到有效發(fā)揮。

之前我曾經(jīng)埋怨，福特將新蒙迪歐馴化成為一輛更適合城市，更注重日用舒適性的中型轎車，追求駕駛的特質(zhì)被埋沒。今天，我有機(jī)會帶著新蒙迪歐跑過幾圈賽道，盡管在濕地進(jìn)行，但我還是信心充足。新蒙迪歐的車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)不會輕易“出手相助”，寬容度很高，我只需保持我既定的行進(jìn)路線，控制好油門開合角度，即可暢快享受穿梭彎道的駕駛樂趣。在瀕臨失控的狀態(tài)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)會幫我一把，將車身拉回正常軌跡，整個過程并不會讓我感到突兀，我很喜歡這種設(shè)定，這是新蒙迪歐骨子里對駕駛的理解，和以往一樣，非常尊重駕駛者的意愿。

在日常高速行駛和緊急制動方面的表現(xiàn)我同樣滿意，盡管是在濕地進(jìn)行測試，新蒙迪歐仍保持著一副平穩(wěn)的姿態(tài)，整體表現(xiàn)依然出色，給予我足夠的安全感。特別是在我駕車前往賽車場路上，滂沱大雨，高速公路有不少積水，偶爾通過積水較深路面，新蒙迪歐能夠一路保持平穩(wěn)的姿態(tài)行進(jìn)，相當(dāng)舒心，我喜歡這種安穩(wěn)的感覺?？傮w而言，新蒙迪歐濕地的性能表現(xiàn)令我印象深刻，被隱藏的運(yùn)動底蘊(yùn)在極限狀態(tài)展露無遺，如果轉(zhuǎn)向能精準(zhǔn)點(diǎn)，路感能再清晰點(diǎn)，那會更適合我駕駛的需要。不過為照顧日常駕駛所需，我更愿意選擇新蒙迪歐現(xiàn)在這種偏向舒適性的設(shè)定，畢竟極限駕駛的情況不會很多，新蒙迪歐能滿足我偶爾涌現(xiàn)的操控欲望，這已經(jīng)足夠了。

譚勁棠
@10689km