蒙迪歐長測（4）快的輕松、舒適 10天1000km駕駛體驗

本來很想聊聊大家關心的蒙迪歐My Ford Touch系統(tǒng)，但我覺得還需要在不同使用環(huán)境下進行測試，所以我決定還是再暫緩一段時間進行報告。接手蒙迪歐到現(xiàn)在已經(jīng)10天時間，跑過的路程超過1000公里，我對機械特性和乘坐質(zhì)感已有所把握，現(xiàn)在是應該跟大家分享蒙迪歐初段的駕駛心得了。

現(xiàn)在每天上班我都需要經(jīng)過一段因建設地鐵而被改道的坑洼路段，路面的車流量大且車速較快，再加之不規(guī)則的沙井蓋和路面裂痕很是考驗車輛懸掛的功力，之前開過A4L、V60、凱美瑞等有舒適性取向的中型車通過這路段，懸掛都在積極吸收路面不平所帶來的震動，但仍有明顯的震動傳入車廂內(nèi)。

而我剛開始駕駛蒙迪歐通過這段路時，還是小心翼翼地躲避坑洼，在被一個沙井蓋“偷襲”以后，我反而放心讓蒙迪歐自行處理這些坑洼路面，不去特意做躲避了。因為蒙迪歐的舒適性表現(xiàn)讓頗為我滿意，大部分路面震動都已經(jīng)被吸收掉，我在車內(nèi)的姿勢也挺安穩(wěn)，車后排的乘客頻繁的投訴已經(jīng)沒有出現(xiàn)。因為18寸的輪胎和懸掛的組合能輕松撫平路面的裂縫，減少零碎震動，而懸掛的設定改向舒適性靠攏，乘坐起來的確比以前舒服。但是，蒙迪歐的懸掛動態(tài)表現(xiàn)依然有改進的地方。每每懸掛在處理不平路面的時候都無法一步到位，懸掛總會有多余的跳動，并伴隨一些松散的聲音出現(xiàn)，動作顯得不夠干脆利落，這雖然不會影響乘坐舒適性，但在質(zhì)感方面會被打折。

轉(zhuǎn)向方面，蒙迪歐的設定顯然向舒適妥協(xié)，方向盤的虛位增加不少，換來日常輕松舒適的駕駛感受，無需時刻緊盯著自己在方向盤的動作，而且通過坑洼路面，方向盤的擺動也會相應減少，在市區(qū)行駛，我還挺喜歡這種轉(zhuǎn)向設定，舒適便利。

GTDi 240版本擁有2.0T發(fā)動機高功率輸出的調(diào)校，其中240寓意輸出約240左右的馬力，而最大扭矩則為350Nm，比GTDi200版本稍稍多出10Nm。官方數(shù)據(jù)表示3000轉(zhuǎn)左右可獲得最大扭矩。而在10天駕駛當中，我發(fā)現(xiàn)在1600轉(zhuǎn)附近，發(fā)動機其實已經(jīng)能夠有比較充足的扭矩輸出，起步瞬間動力響應靈敏，在市區(qū)行駛常用的轉(zhuǎn)速區(qū)域范圍內(nèi)，動力可謂隨傳隨到，車速在80km/h以內(nèi)超車不成問題，起步后段再加速，電子油門的響應會有些許慢，但適應下來還好掌握，而在行車速度80km/h-100km/h之間的城市快速路超車，就會有尷尬的情況出現(xiàn)。發(fā)動機的動力儲備是不用質(zhì)疑的，尷尬點是出現(xiàn)在變速箱的邏輯上面。

當我處于路面最佳位置準備超越慢車的時候，以D擋前行，加大油門深度提升車速時，變速箱需要進行思考，考慮是降低一個擋位還是兩個擋位合適，通常變速箱只會給我降低一個擋位，覺得降一個擋不夠之后，再給降一個擋位。從我發(fā)出需要動力的指令給予油門，油門傳遞至變速箱齒輪動作，再到燃油噴嘴加大供油量的過程，還是相當漫長的。經(jīng)過這段“漫長”過程以后，我的超車時機已經(jīng)錯失掉了。我認為這樣做會浪費掉這臺2.0T發(fā)動機的充沛動力，這與駕駛普通2.0L自然吸氣的小車無異，有點本末倒置。希望變速箱在經(jīng)過一段時間的邏輯學習以后，遲緩猶豫的邏輯能夠有所改善，畢竟這套變速箱擋位切換的效率還是值得肯定的。

我平時慣用S擋保持發(fā)動機最佳動力轉(zhuǎn)速，為將要到來的超車儲備點動力在腳下，有點存貨在手才有足夠信心超車。一般車型，只要掛進S擋，變速箱會根據(jù)車輛行進情況尋找最佳擋位進行降擋動作，儲備動力。但是蒙迪歐的變速箱有個奇怪的現(xiàn)象，行進中在D擋切換至S擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有任何變化，這意味著變速箱仍保持原有擋位行進。但當我踩下任意深度油門，激活S擋模式之后，變速箱才開始執(zhí)行降擋指令，此時我才能有足夠的動力儲備超車。從S擋切換回D擋也是需要通過油門激活，否則變速箱會有一段時間持續(xù)保持S擋狀態(tài)繼續(xù)滑行，真是一個怪癖。

駕駛蒙迪歐跑了這么遠的路程，我覺得碰撞預警系統(tǒng)還是蠻有用的，它不單單對常規(guī)的汽車動態(tài)有作用，小至單車、摩托車，甚至行人的危險動作都會有提前預警的信號，并且會有足夠的思考時間給駕駛者作出反應，危急的情況還會進行預制動輔助，保障駕駛安全的功勞不少。

日常在市區(qū)里面穿梭，蒙迪歐會帶給我舒適的快意，有了各項輔助系統(tǒng)和經(jīng)舒適化調(diào)校的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就不用像以前那樣緊繃神經(jīng)留意路面的情況。底盤懸掛的調(diào)校都很好地適應國內(nèi)偏差的路面狀況，只是質(zhì)感方面仍有待加強，乘坐舒適性總體能夠得到保障。變速箱邏輯仍不夠聰明，期待學習功能可以輔助改善遲緩的邏輯問題，其實用手動模式保持合適的擋位，我亦可自行解封242匹馬力的封印。當然，如果在全自動模式變速箱也能讀懂我的駕駛風格，那就更好。

                                                                                                                                                   譚勁棠

                                                                                                                                                  @5903km