景逸X5長(zhǎng)測(cè)（18）考驗(yàn)長(zhǎng)途奔跑能力

最近景逸X5被我征用為賽車隊(duì)工作車，為賽車隊(duì)的各項(xiàng)工作到處奔跑。這幾天我恰好需要從廣州到肇慶賽車場(chǎng)，然后返回佛山，再回到中山。雖然路途看似不太長(zhǎng)，但景逸X5的相處的時(shí)間足足有四五個(gè)小時(shí)，算得上是一次小長(zhǎng)途了。這也正好可以考驗(yàn)一下景逸X5的長(zhǎng)途奔跑能力。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力。景逸X5的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)很適合長(zhǎng)途奔跑，最主要的原因是其動(dòng)力充足，而且整個(gè)動(dòng)力的順滑程度很好。高速上無(wú)論是從80km/h到120km/h的中高段加速，還是120km/h后的加速，動(dòng)力都可以說(shuō)隨傳隨到，甚至?xí)殡S一定的輕快感，讓我在整個(gè)下午的長(zhǎng)途奔跑中在浪費(fèi)精力去糾結(jié)動(dòng)力的問(wèn)題。要知道如果一臺(tái)車的動(dòng)力不足，那么長(zhǎng)途奔跑起來(lái)無(wú)疑會(huì)增加駕駛員的精神負(fù)擔(dān)。話說(shuō)回來(lái)，如果景逸X5加上一套定速巡航系統(tǒng)，配上其強(qiáng)勁的高速動(dòng)力表現(xiàn)，那長(zhǎng)途下來(lái)無(wú)疑會(huì)更加輕松愜意。

長(zhǎng)途奔襲最考驗(yàn)的是車輛的駕駛姿態(tài)。一開始接觸到景逸X5時(shí)，總感覺其離合器踏板的位置有點(diǎn)奇怪，因?yàn)橐郧懊看紊宪嚭笪业哪_都會(huì)習(xí)慣性地放到剎車的位置，但在景逸X5上卻踩到了離合器。后面發(fā)現(xiàn)原來(lái)離合踏板設(shè)定太過(guò)于靠右了，幸好漸漸習(xí)慣之后不會(huì)覺得別扭。不過(guò)在長(zhǎng)途奔跑下來(lái)發(fā)現(xiàn)景逸X5的剎車踏板和油門都設(shè)定得有點(diǎn)高，長(zhǎng)時(shí)間開車腳會(huì)比較累。無(wú)論怎么調(diào)整都比較難找到最舒服的位置，看來(lái)景逸X5在這方面還有待改進(jìn)，人機(jī)工程學(xué)還做得不夠完善。

值得稱贊的是其座椅，整個(gè)座椅設(shè)計(jì)非常肥大、寬厚，加上整張座椅原本就是軟綿綿的，所以坐起來(lái)就像一張沙發(fā)似的，長(zhǎng)時(shí)間乘坐起來(lái)很舒服。

至于濾震和噪音，以我自己個(gè)人的感覺來(lái)看，景逸X5在隔音方面算得上這個(gè)級(jí)別車型的中上水準(zhǔn)。整個(gè)長(zhǎng)途下來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很小，即使是在急加速的情況下傳到車廂內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也不大。另外景逸X5的風(fēng)噪隔絕也很好，唯獨(dú)底盤隔音稍微多了點(diǎn)，特別是輪胎噪音占據(jù)了底盤噪音的絕大部分，如果換一套靜音性更好的輪胎，相信景逸X5的隔音會(huì)有更好的表現(xiàn)?？偟膩?lái)說(shuō)，高速行駛起來(lái)景逸X5的車廂隔音算得上優(yōu)秀，一定程度上減輕了駕駛疲勞，避免了噪音的影響。當(dāng)然后面我還會(huì)給景逸X5做個(gè)隔音測(cè)試，看看其成績(jī)達(dá)到真正去到什么水準(zhǔn)。

景逸X5的濾震是偏舒適設(shè)定的，面對(duì)坑洼路面時(shí)底盤能夠以比較柔和的方式處理震動(dòng)，加上其軟綿綿的座椅，長(zhǎng)途駕駛下來(lái)身體也會(huì)感覺很舒坦。當(dāng)然在保證舒適濾震的同時(shí)，景逸X5也能很好地兼顧到高速的穩(wěn)定性，車速到達(dá)120km/h之后車身依舊穩(wěn)定，很大程度降低了駕駛的精神壓力。

其實(shí)這一天下來(lái)幾乎是全程高速的狀態(tài)，計(jì)算下來(lái)的高速平均油耗為8L/100km出頭 。對(duì)于一臺(tái)搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗表現(xiàn)還可以接受。

鐘永堅(jiān)
@7500km