自由光長(zhǎng)測(cè)（11）耐得住擁堵才稱得上全路況智能王

Jeep自由光自稱全路況智能王，除了翻山越嶺之外，城市的大堵車肯定包含在全路況之內(nèi)。那么自由光要在市區(qū)堵車生活過(guò)得如魚得水，才能稱得上全路況智能王，它真能做到嗎？

檢驗(yàn)自由光擁堵表現(xiàn)的方法太簡(jiǎn)單了，只需把它開回我家，各種塞車絕對(duì)夠它好受的。其實(shí)我也很無(wú)奈，誰(shuí)叫我家就在廣州火車站附近。那是公認(rèn)的交通黑點(diǎn)，塞車早已是我出行的一種常態(tài)了。

擁堵路況最看重什么？當(dāng)然是車輛起步提速時(shí)夠不夠爽快，開著自由光在路上堵了幾天，發(fā)現(xiàn)自由光的表現(xiàn)還算很不錯(cuò)，只要一松剎車，已經(jīng)積極地往前動(dòng)起來(lái)，大個(gè)頭做起事來(lái)也毫不拖泥帶水。再給點(diǎn)油往前走，自由光提速的動(dòng)力雖不是很猛，但勝在夠平順，是個(gè)溫純、聽話的好孩子。靈巧的動(dòng)力響應(yīng)在擁堵時(shí)真的非常必要，如果每次起步都慢人一拍，肯定要被插隊(duì)沒商量了，自由光起步時(shí)動(dòng)力的銜接還是非?？斓?，要做到緊跟前車不被插隊(duì)，完全不是件難事。低速時(shí)扭力也很夠用，不至于感覺肉。

另外擁堵時(shí)，搶位能力也是關(guān)鍵。不單要有輕快的起步，更需要靈敏的轉(zhuǎn)向，自由光的轉(zhuǎn)向真是讓我有點(diǎn)意外，方向盤圈數(shù)只有2.5圈，轉(zhuǎn)起來(lái)非?？焓?，在SUV中實(shí)屬少有。雖然指向的精準(zhǔn)度一般，但勝在手感舒服，輕重合理。由于有靈巧的轉(zhuǎn)向，要泊位、掉頭、甚至擁堵時(shí)要占位，都有種得心應(yīng)手的感覺，似乎自由光這個(gè)龐然大物瞬間活潑起來(lái)。

有一點(diǎn)驚喜的是，前1、2、3擋的換擋頓挫感，明顯要比我在上年12月份第一次試駕時(shí)輕微很多。話說(shuō)當(dāng)時(shí)試駕自由光的時(shí)候，真感覺這9AT匹配得一般，邏輯也怪怪的不夠醒目。我們長(zhǎng)測(cè)這臺(tái)車前段時(shí)間更新了變速箱程序，大家都公認(rèn)平順性比以前好多了。既然Jeep新的程序這么有效果，那么能不能再繼續(xù)努力，充分發(fā)揮這臺(tái)9AT變速箱的潛力，讓我們能在正常工況下用足9個(gè)擋位呢？

在擁堵的地方，SUV有個(gè)先天的缺陷——體型太大，要特別注意盲區(qū)。自由光的駕駛座視野其實(shí)一般，后視鏡比較窄，顧得上就顧不了下，造成輪子的位置有一片盲區(qū)。車頭又比較長(zhǎng)，不利于觀察，幸好自由光前后都有雷達(dá)，就是有四面楚歌的情況，都能依靠雷達(dá)提示判斷前后障礙物的位置，這樣在車流中移動(dòng)起來(lái)才更有把握，避免小刮蹭的發(fā)生。

由于我生活在擁堵的市中心，所以我特別在意長(zhǎng)測(cè)車塞車時(shí)的表現(xiàn)。和自由光一起堵了幾天后，可以肯定地說(shuō)，全路況里的塞車環(huán)節(jié)，對(duì)自由光也是小菜一碟。接下來(lái)我們?cè)偃ネ诰蛞恍┤窙r里的稀有情節(jié)，敬請(qǐng)期待。

李立山
@4216km