自由光長(zhǎng)測(cè)（15）動(dòng)力系統(tǒng)兩個(gè)月使用印象小結(jié)

自由光在XCP編輯部服役至今已經(jīng)有兩個(gè)多月了，我們開(kāi)著它體驗(yàn)過(guò)大多數(shù)人日常生活的路段，比如下班時(shí)分廣州環(huán)市西路火車(chē)站一帶的爆堵、在高速路上會(huì)過(guò)臺(tái)風(fēng)，當(dāng)然還有自由光最喜歡撒野的泥濘和亂石，全面的體驗(yàn)讓我們對(duì)自由光的動(dòng)力性格以及那臺(tái)頗受爭(zhēng)議的9AT有深入了解，下面我們就詳細(xì)談一談自由光的動(dòng)力系統(tǒng)。

1、讓人驚喜的平順性

之所以會(huì)說(shuō)“驚喜”，還要說(shuō)回我第一次開(kāi)自由光的“痛苦”感受。那還是幾個(gè)月之前的事情，當(dāng)時(shí)自由光的長(zhǎng)測(cè)還未提到議事日程，但是一臺(tái)自由光2.4的試駕車(chē)已經(jīng)來(lái)到編輯部。剛拿到手的那天下午，我就開(kāi)車(chē)出外辦事，途中還不可避免地經(jīng)過(guò)黃埔大道華南快速干線路段（廣州朋友對(duì)這段路的擁堵情況一定聞風(fēng)色變），一路上頻繁出現(xiàn)的換擋頓挫感實(shí)在沒(méi)給我留下太好的印象，我用盡所有右腳功夫來(lái)減輕這種情況都沒(méi)有絲毫作用，再加上起步時(shí)較為敏感的油門(mén)響應(yīng)，讓堵車(chē)路段的初體驗(yàn)并不美妙。

再說(shuō)回我們長(zhǎng)測(cè)的自由光，廠家表示我們的長(zhǎng)測(cè)車(chē)是第一批更換變速箱程序的車(chē)子，幾乎所有開(kāi)過(guò)前后兩臺(tái)自由光的同事都表示，兩者的平順性有著判若兩車(chē)的區(qū)別。起步的一剎那，這輛自由光明顯沒(méi)有之前試駕車(chē)那般“活躍”，加速感覺(jué)不慍不火，淡定得就好像一輛中高級(jí)轎車(chē)般穩(wěn)妥。當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升至2500rpm左右的時(shí)候變速箱開(kāi)始升擋，升擋的過(guò)程非常流暢，沒(méi)有之前讓我惱火的“窒動(dòng)感”。在堵車(chē)路段走走停停是對(duì)變速箱順暢度的嚴(yán)峻考驗(yàn)，升級(jí)過(guò)程序的長(zhǎng)測(cè)車(chē)在這樣的路段沒(méi)有之前的試駕車(chē)那樣露怯，加速、剎車(chē)、再加速、再剎車(chē)，變速箱已經(jīng)不會(huì)再像之前的試駕車(chē)那樣提早升擋或者過(guò)晚降擋，切換擋位的動(dòng)作也輕柔很多，幾乎可以用“不易覺(jué)察”來(lái)形容，就連一直開(kāi)慣CVT變速箱、對(duì)平順性有很高要求的阿棠也對(duì)自由光的平順性挑不出毛病，看來(lái)程序升級(jí)對(duì)自由光的行走表現(xiàn)確實(shí)帶來(lái)了一次質(zhì)變。

2、正常合理的油耗

經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的使用，自由光的油耗表現(xiàn)可以用正常合理來(lái)形容。在數(shù)千公里的行駛中，我和同事們并沒(méi)有刻意采用節(jié)油的行駛方式，平時(shí)該怎么開(kāi)就怎么開(kāi)，一切順應(yīng)自己的駕駛習(xí)慣。目前，自由光的平均油耗穩(wěn)定在11L/100km左右，最低綜合油耗我曾經(jīng)錄得過(guò)10.16L/100km。

其中，我還特意測(cè)試過(guò)一段50km的純高速（限速100km/h），最后錄得8.54L/100km的實(shí)際油耗，這也是自由光長(zhǎng)測(cè)車(chē)錄得過(guò)的最低油耗，對(duì)于一臺(tái)自重1.9噸的四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)，高速油耗算不上驚喜，但綜合油耗控制在一個(gè)正常合理的范圍內(nèi)。在長(zhǎng)測(cè)結(jié)束前我們還會(huì)列表詳述自由光的油耗成績(jī)單。

唯一抱怨的就是自由光相對(duì)較小的油箱容積，除了我有一次“冒險(xiǎn)”跑到578km后才加油之外，其余幾次在跑了400km左右后油表就會(huì)亮燈，經(jīng)查證，自由光的油箱容積為60L，現(xiàn)在一些同樣體型的SUV車(chē)型把油箱做到了70-80L之間，油箱容積限制了自由光的長(zhǎng)途續(xù)航能力，在長(zhǎng)途自駕游時(shí)需要規(guī)劃好加油間隔。

3、動(dòng)力再?gòu)?qiáng)一點(diǎn)就好了

自由光配備的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比它的越野能力表現(xiàn)平淡得多，130kW的最大功率和229Nm的最大扭矩在同級(jí)別中絕對(duì)算不上“強(qiáng)悍”，如果您像我一樣對(duì)動(dòng)力總是“要求多一點(diǎn)”的人，自由光2.4L很可能會(huì)讓你略感失望。

記得之前自由光和雅閣一起充當(dāng)君威GS肇慶拍攝的工作車(chē)，由于我們?cè)诟咚俟飞嫌胁簧倥臄z鏡頭，兩位攝像師分別坐在雅閣和自由光上給君威進(jìn)行雙機(jī)位拍攝，同樣裝備2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣總是能夠輕松按照攝像師的要求迅速超越君威GS拍攝車(chē)頭片段，而駕駛自由光的我就老被攝像師抱怨加速太慢，跟不上拍攝的節(jié)奏，要知道我已經(jīng)將駕駛模式放置在SPORT模式，油門(mén)早已貼著地板了，無(wú)奈自由光在80-120之間的加速能力實(shí)在有限，眼看著雅閣輕盈地在君威GS前后左右穿梭，而自由光只能默默地在后方目送。所以在接下來(lái)的賽道拍攝時(shí)，考慮到自由光動(dòng)力較弱，它只能孤獨(dú)地停在賽道一旁當(dāng)儲(chǔ)物車(chē)，而沒(méi)有像之前的別克昂科拉和新勝達(dá)那樣上場(chǎng)充當(dāng)跟拍攝像車(chē)。

4、換擋邏輯還可以更聰明

之前已經(jīng)提到，變速箱的換擋程序經(jīng)過(guò)升級(jí)之后有了質(zhì)的進(jìn)步，但我覺(jué)得自由光還可以做的更好。記得阿棠在長(zhǎng)測(cè)蒙迪歐的時(shí)候，提車(chē)時(shí)的換擋邏輯是不太適應(yīng)阿棠的開(kāi)車(chē)習(xí)慣的，但是經(jīng)過(guò)數(shù)千公里的學(xué)習(xí)之后，蒙迪歐變得更加聰明，簡(jiǎn)單說(shuō)就是更適應(yīng)阿棠快開(kāi)的節(jié)奏，更加懂駕駛者的習(xí)慣。

不過(guò)，同樣是數(shù)千公里的相互熟悉過(guò)程，自由光并沒(méi)有開(kāi)始領(lǐng)會(huì)我開(kāi)車(chē)習(xí)慣的跡象，依舊死板地遵循著10km/h升1擋的換擋邏輯（在前6擋均采用這樣的邏輯）。在日常駕駛的時(shí)候，相對(duì)而言我更想獲得自由光在3000rpm之后的動(dòng)力輸出，畢竟自由光的低扭并非優(yōu)勢(shì)，較高的轉(zhuǎn)速才能換取充足的動(dòng)力，不過(guò)自由光的換擋邏輯還是保持早早升擋的節(jié)奏，這樣的節(jié)奏如果從節(jié)油的角度來(lái)看沒(méi)有問(wèn)題，但是以我快節(jié)奏的駕駛習(xí)慣來(lái)看，自由光淡定的加速有時(shí)讓我著急，忍不住深踩油門(mén)逼變速箱連降三個(gè)擋位。好在這臺(tái)9AT的降擋速度足夠快，而且高速時(shí)的降擋動(dòng)作會(huì)比低速更敏感，但加速的暢快感還是會(huì)被偏向節(jié)油的換擋邏輯稍微拖累。

5、自作聰明的手動(dòng)換擋模式

自由光在國(guó)內(nèi)法定限速下用不了9擋已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)，同樣不太實(shí)用的還有變速箱的手動(dòng)加減擋功能。將變速箱撥向手動(dòng)模式，儀表盤(pán)上就會(huì)顯示出擋位，不過(guò)這個(gè)數(shù)字未必100%吻合當(dāng)前擋位。例如速度較低的時(shí)候手動(dòng)升擋，儀表盤(pán)的數(shù)字變了但變速箱沒(méi)有換擋。它認(rèn)為適合換擋的時(shí)候才會(huì)聽(tīng)從指令去換擋，否則就維持在原來(lái)的擋位。我覺(jué)得在不執(zhí)行手動(dòng)輸入的時(shí)候用聲音或其他方式提醒駕駛者好一些，否則會(huì)讓人覺(jué)得迷茫。另外在手動(dòng)模式下深踩油門(mén)，變速箱會(huì)非?！奥斆鳌钡亟祿?，快到紅線的時(shí)候還會(huì)自動(dòng)升擋，你可以說(shuō)它善解人意，但又似乎置“手動(dòng)”模式于不顧。

在那次越野路況體驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)手動(dòng)模式的意義所在。例如長(zhǎng)下坡路段的時(shí)候，你可以控制在低擋位穩(wěn)定車(chē)速，減少剎車(chē)片的高溫衰退；另外就是在越野時(shí)開(kāi)啟陡坡緩降系統(tǒng)，通過(guò)加減擋功能來(lái)控制緩降的速度，速度值與擋位數(shù)是一一對(duì)應(yīng)的，1擋為1km/h，9擋則為9km/h。

6、徹底自由的Sport運(yùn)動(dòng)模式

當(dāng)我使用Sport運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，儀表的ESP燈就會(huì)亮起，顯示ESP功能已經(jīng)退出工作。自由光在越野模式下會(huì)自動(dòng)關(guān)閉ESP功能，那是無(wú)可厚非的，因?yàn)樵揭皶r(shí)很容易讓ESP產(chǎn)生誤操作，影響脫困能力。而在運(yùn)動(dòng)模式下自動(dòng)關(guān)閉ESP，這真是十分罕見(jiàn)。畢竟ESP對(duì)于性能和加速力的提升沒(méi)有任何幫助，如果再按一下ESP按鍵，電子系統(tǒng)又恢復(fù)工作。通常我們使用運(yùn)動(dòng)模式只是要在公路上加速超車(chē)更爽快一些，自由光似乎把Sport理解成Race或Track（競(jìng)賽、賽道）的意思，讓我們自由發(fā)揮車(chē)輛極限。這種設(shè)定如果出現(xiàn)在大切諾基SRT那樣的性能車(chē)上，確實(shí)很應(yīng)景，車(chē)主是有可能開(kāi)著它下賽道的。對(duì)于這臺(tái)2.4L的自由光，我們還是希望ESP一直開(kāi)啟，運(yùn)動(dòng)模式下也能夠出手相救。

鐘之彥
@6490km